這個世界上唯一的不變就是變化，託託沃爾夫變了！此前奧地利人表示自己從來不用TR，現在不僅僅會出現在車手的TR當中，FIA也能夠聽到託託的聲音。

在轉播中，我們經常能夠聽到車隊與車手之間的TR交流，但車隊與FIA的TR好像從來沒有出現過。為了提升觀看比賽的趣味性，去年F1委員會透過討論決定將控制檯與車隊的部分TR向關注展示出來，此前已經經過了測試，西班牙站是第一次施行，託託沃爾夫成為了第一個吃螃蟹的人。但是託託的這一舉動迎來了對手的不滿，他就是我們大名鼎鼎的口語老師斯泰納。

斯泰納表示自己當時並沒有聽到沃爾夫的TR，是馬澤平在無線電中將這一切告訴了他，他認為馬澤平做了很好的一切來擺脫困境，也許託託只是想展示誰才是這裡的指揮官，每個人都應該在他到來的時候行動起來。這的確很斯泰納，哈斯領隊的意思很明顯，他認為梅賽德斯在很大程度上干擾了賽事的正常進行，並對此表示抗議。

我們暫且不說沃爾夫的TR是否合理，當然他有權利這麼做，圍場中的任何一個領隊都有權利這麼做。一個此前甚至都不願意去和車隊通話的領隊，如今為何頻頻活躍在TR當中呢？原因只有一個，紅牛的威脅。

由於規則的改變，本賽季紅牛賽車取得了極大的進步，他們賽車的速度曾一度超越梅賽德斯，四站比賽過後，梅奔在速度上取得了些許的領先，當然這種領先優勢非常的微弱。另一方面隨著維斯塔潘的逐漸成熟，梅奔全方位地受到了對手的衝擊，使得他們不得不去在意每個細節。

西班牙站開始前，漢密爾頓僅領先維斯塔潘八個積分，儘管英國人拿到了本場比賽的杆位，但維斯塔潘在發車階段就超越對手領跑比賽，梅賽德斯需要全力的保障漢密爾頓完成逆襲，他們不願意看到場上出現任何有損漢密爾頓比賽的行為出現，尤其是面對馬澤平時。馬澤平在上一站剛因為阻擋佩雷茲吃到罰單，梅賽德斯當然不願意這樣的事情發生在自己的身上，所以託託的這個行為完全能夠理解，如果因為馬澤平的阻擋使得漢密爾頓失去了衝擊冠軍的希望，那對於梅奔和漢密爾頓而言這是不太能夠接受的。

此外對於自家的車手，託託也並沒有客氣。當比賽工程師告訴博塔斯漢密爾頓就在他的身後，不要阻擋他，託託處於謹慎，再次向博塔斯發車了指令，只可惜博塔斯並沒有執行車隊的指令，這一圈直到11號彎漢密爾頓才憑藉著DRS完成了超越，博塔斯的這一行為在單圈上使漢密爾頓至少損失了1。8秒。好在最終漢密爾頓超越了維斯塔潘，帶回了冠軍，車隊也沒有過多地追究博塔斯的責任。

從託託沃爾夫的這些改變中可以看到梅賽德斯是多麼的想贏，同時也看到了他們對於比賽細節的把控。能夠統治F1混動時代，賽車優勢是一方面，更重要的在於這個強大的團隊，他們能夠在賽車佔優的比賽中輕鬆獲勝，也能夠在處於劣勢時憑藉著出色的策略擊敗對手，與其他車隊相比，他們配得上冠軍。

最後還是期待紅牛和維斯塔潘能夠更加地成熟和穩定，對於車迷而言，輸贏或許並不是那麼重要，比賽的精彩程度才是我們期待的。