大家應該都聽說過，我國有一個“基建狂魔”的稱號，主要是因為我國的製造業以及基礎建設發展“突飛猛進”，廣大網友才給予了這樣的稱號。但是要從資料上來看，這個稱號其實並不誇張。

從百度百科的資訊來看，我國擁有全球第一的高鐵總里程，《中國經營報》此前表示，到2021年底，我國鐵路總里程或將達到15萬公里，而高鐵也將達到3。96萬公里；

同時，在全球最高的100座橋樑中，超過80？在我國；還有我國的各類“世界級工程”：南水北調、三峽大壩等等，這些都足以證明我國“基建狂魔”的名不虛傳。而與此同時，我國城市內軌道交通的建設，也是飛速發展。

城市軌道不斷髮展

伴隨著城鎮化程序的加速，我國城市軌道交通數量也越來越多，百度百科表示，截至2021年11月3日，我國已開通了79個城市軌道交通系統。

同時，城市軌道交通協會的最新資料顯示，截至2021年第三季度末，我國內地地區，已經有49個城市投運了城軌交通線路，總長度已經達到了8553。4公里，其中，人們最常搭乘的地鐵佔據主要地位，總長度高達6737。7公里。

其中，包括廣州、北京、成都、上海在內的4座城市，軌道交通運營的線路長度均已經超過了500公里。對於一座城市，以及城市內的居民來說，地鐵算得上是最便捷的公共交通工具了，不僅方便出行，甚至在地鐵站周邊的房價，還會比其他地方要高一些。

最主要的是，對於人們來說，有沒有地鐵似乎已經成為了城市是否發達的一個依據。因此，近些年以來，不少城市紛紛申建地鐵。

從資料上來看，2015年時，我國僅僅只有26座城市開通了城軌交通，而到了如今，就已經達到了49座。也就是說，5年多的時間，有13個城市建造了地鐵。不僅如此，前瞻產業研究院的報告顯示，2021年的下半年，我國還將有1個城市新增500公里長度的城軌交通。

很有可能到年底，我國將有50座城市擁有城軌交通，這個資料可是不低了，照此發展，未來全國擁有地鐵的城市範圍還將繼續擴大下去。不過，在還沒加速擴大之前，地鐵的建設似乎就已經要被國家“叫停”了。

地鐵大建時代或終結？

說是“叫停”，其實也不是全面停止，而是不能隨隨便便建造地鐵了。就在2021年9月，浙江省就釋出了一份意見，其中就對於地鐵建造提出了有關內容。

意見表示，城市軌道交通的建設應當合理，任何理由包括鐵路線等等變相建造地鐵的專案，都屬於違規建造。同時，即便要建造地鐵，也要科學考慮規模，不能“超額支出”，過度超前。

還有就是，地鐵的支線不應當有過長的長度，也不要將地鐵線路一直向城市外部延伸，類似於未開發地區，或者是郊區，都不應當修建地鐵等等。而對於這些內容，有專業人士也給出了分析。

主要就是說，未來各個城市之間建設地鐵的“攀比風氣”或許將被直接切斷，而且，從前我們的“地鐵大建”時代，或許要在此迎來“終結”了。當然，不僅僅是浙江省一個地區，全國都是如此。

因為我國官方部門此前也明確提出了，主要針對輕軌、地鐵等等在許多地方出現的“建設潮”，表示不得違規變相建造。這無疑是讓許多城市的“地鐵夢”破碎，而這些檔案的出臺，或許也會讓我國許多城市的地鐵迎來“停建潮”。

申建門檻在提高

當然，有符合條件的，想要申建地鐵的城市，還是可以建設的，只不過，如今的申建門檻已經提高了，申建“難度”變得比從前還要大了。因為我國目前現行的地鐵申建“標準”，就是已經提高難度的“版本”了。

在這個標準中，主要要求了三項：第一，GDP超過3000億；第二常住人口超過300萬；第三，一般公共財政預算收入超過300億元。按照這樣的標準，我國絕大多數城市直接“失去資格”。

所以說，不少城市才想出了“變相建設”的方法，既然不能建造地鐵，那就建造輕軌、城際鐵路等等，實際上這些軌道交通的本質，還是地鐵，而且，對於地方來說，建造這些比地鐵的成本低，操作空間以及地方自主權都很大。

但是，這樣的違規建設，也很有可能會導致地方的債務壓力增加，還有資源的浪費。正是因此，國家才出臺文件，表示不得變相建造地鐵。而這份檔案一出，更是讓地方建造軌道交通的門檻再次提高了。

無論是地鐵還是輕軌、城際鐵路等等，都與那些中小城市越來越遠了。

不過，其實對於絕大多數中小城市來說，建造地鐵本就沒什麼必要，地鐵建造本就要舉債，而地鐵的盈利週期很長，小城市人口不足無疑是讓地鐵專案難以盈利，到時候地方負債增加，非常不划算。

當然，要真的想要建造地鐵，發展自身經濟是很重要的，從小城市變成大城市，人口增加，經濟發達，自然就滿足建造地鐵的標準了！不知道大家的城市有沒有地鐵呢？你們認為小城市應該建造地鐵嗎？歡迎在評論區留言討論。

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