整車續航、服務補能，是當今純電汽車產業發展的兩大痛點！作為新能源頭部車企，蔚來在這兩個領域的任何一舉一動，都會牽動中國整個新能源汽車產業的敏感神經。今天（7月9日），蔚來就又放了一個驚爆業界的訊息：到2025年，要在全球建4000多座換電站。這換電站數量，不但讓其他新能源汽車品牌望塵莫及，而且讓有些新能源品牌是想到不敢想。

這個爆炸性訊息，是蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在今日（7月9日）上海舉行的“NIO Power Day”上對外正式釋出的。

4000多座換電站、每年新增600座，這的確讓中國整個新能源汽車界又狠狠的震驚了一把。因為不少車企現今仍還在“路線之爭階段”（發展油電混動or純電），而蔚來一下就到了“昂首闊步”向前的階段了：不但毫不猶豫的選擇了發展純電，而且將闊步前行大力發展換電，不再囿於業界充電or換電的路徑之爭。

去年從“重症監護室”走出來的蔚來，而今已不差錢。不差錢的蔚來，正在加快蔚來換電站的佈局。今年初成都“NIO Day”的時候，蔚來創始人、董事長、CEO李斌對外發布的資訊是：到年底（2021年），蔚來要建500座換電站。而今天（7月9日），蔚來聯合創始人、總裁對外發布的資訊卻是到今年（2021年）底要建700座換電站。時隔僅半年，換電站就增加了40%（200座），這的確也是讓大家驚呼速度之快。

如此快速的增長，《車壹圈》認為，主要兩個原因：一是，蔚來現在真不差錢，對於寄希望於為電動車解決最大痛點的“服務補能”板塊，蔚來需要在這個時間不多的視窗期抓緊佈局；二是，蔚來的整車銷量增長態勢的確不錯：6月份單月首次突破8000輛，全年銷量突破10萬輛有望，未來需要強大的補能體系來服務。

“特斯拉降價這麼多次，也沒見蔚來的銷量在下滑。”對於特斯拉昨日（7月8日）官宣Model Y直降7萬元最低價至27。6萬元事，秦力洪顯得雲淡風輕，並對蔚來汽車銷量看好的態勢信心滿滿。

不過，這4000多座換電站，並不全部在中國，將有約1000座在海外。由此推斷，海外將成為蔚來汽車未來銷量增長的一個重要支撐。說得直白一點，蔚來未來的海外銷量將佔到蔚來總銷量的25%左右。若實現，那對中國品牌汽車而言真將是功德無量。

4000多座換電站，是個啥概念？蔚來僅是在放炮博眼球，還是有實打實的硬功夫？

城市人群，一年開車行駛1萬公里左右，是主流。也就是說，每週一般行駛里程在300公里左右。對於蔚來的車，差不多也就是每週換電一次。理論上講，蔚來現在的二代站（第二代換電站），每天可以服務300個車主換電，每輛車自主換電的時間在4-5分鐘的樣子。

不過，這個300個是理論值，也就是24小時不間斷換電的滿負荷運轉的理論值，實際執行，有效運轉率可能會是在50%左右。如此概算，每個二代換電站每週服務的車輛大數就應該是在1000輛左右。4000個換電站同時存在，理論上講是可以為80萬輛蔚來汽車提供服務，實際執行至少可以服務於40萬輛蔚來汽車。也就是說，這4000多座換電站，大數是可以為40-80萬輛蔚來車主提供服務。

蔚來汽車保有量現今有12萬輛，接下來每年新增10萬輛已不是問題。也就是說，蔚來到2025年汽車的保有量至少有50萬輛以上。蔚來換電站體系將具有40-80萬輛的服務能力。如此看來，蔚來到2025年不是要建4000多座換電站，而是需要4000多座換電站來為賣出去的車提供補能服務，所以蔚來才建。

當然，同時，蔚來也在大力發展充電站（樁），到2025年，蔚來的充電站（樁）也會大量增加，將與換電站一起構築一個“3公里電區房”服務半徑。若實現，這將是非常厲害的一個充電服務體系，與加油站佈局密度幾乎就差不多了，屆時，自然就會實現蔚來主張的“加電比加油快”的美好願景。

若按照現今大家對蔚來的“換電”好於“充電”的體驗感來看，《車壹圈》據此大膽預測：到2025年，蔚來汽車對換電站的需求量大機率將超過4000座。在這次釋出時，秦力洪也用了謹慎而保守的表述方式：4000+。如此表述，頗耐人尋味。

從現今的情況來看，蔚來到2025年要建4000多座換電站一事，《車壹圈》認為：非但不是放炮，而是一種實打實的“創新實幹”，並且多少還有點保守之嫌。

蔚來的能源體系業務，已被業界看好。蔚來的能源體系，已是獨立公司，並引入了社會資本，設立於武漢。“不過，目前暫無獨立上市計劃。”秦力洪表示。

“可充可換可升級”，是蔚來實現“加電比加油還快”願景的路徑，而今正闊步前行，業界充滿期待。

蔚來，加電！

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