作者 —— 咖加使用者：奶油花捲君

從四年前VV7、VV5的火爆一時，到後來的持續低迷，再到前段時間坦克300的再次翻紅，WEY品牌自成立以來也算是經歷了大起大落。不得不說，在首次釋出VV7和VV5之後的兩年時間裡，WEY品牌SUV產品線後來的表現可以說是比較糟糕，不但沒有拿出具有競爭力的新產品，VV7和VV5兩款車的銷量和街頭能見度也持續走低，在自主品牌向20萬元級市場探索、不斷推陳出新、快速進步的當下，WEY的動作就顯得慢了一拍，直到今年，WEY終於推出了SUV產品線的主流新產品：摩卡，可能是受VV系列車型負面口碑的影響，此次產品並沒有沿用之前的命名規則，而是跟哈弗品牌一樣開始使用一些比較放飛自我的命名方式，讓長城集團本就混亂不堪的產品線更加讓人無法理解。在過去的兩個月裡，很多網友對這款車的呼聲非常高，並且鑑於今年哈弗大狗和第三代H6相比之前產品脫胎換骨式的進步，我本人也好奇作為長城旗下高階品牌的WEY，是不是也能夠推出讓人眼前一亮的產品，拿出比哈弗品牌更出色的車型。帶著這份期待，我前往4S店，試駕體驗了這款最新的摩卡。

【外觀設計】不得不說我對摩卡的第一印象非常深刻，第一次見到時就覺得這是一臺‘’整容失敗‘’的VV7，除了更加浮誇的前臉造型之外，整車的設計風格與VV7還是比較接近的，換句話說，雖然摩卡的外觀明顯是採用了WEY品牌SUV的設計語言，但是打破了VV7原有設計的平衡感，我個人認為這種魔改是比較失敗的，營造的氛圍也比較奇怪，說運動吧，看上去又顯得相當敦實，說大氣吧，但又是一個接近溜背的造型，有一種說不出的不協調感，屬於我很不喜歡的汽車外觀設計之一了（本節內容為純主觀描述，蘿蔔青菜各有所愛，如果你喜歡，以你為準）。

WEY摩卡的外觀設計（展車和試駕車均為全系頂配的2。0T四驅特醇版）

【內飾設計】摩卡的內飾設計風格與VV7相比差異就非常大了，徹底放棄了VV7內飾中比較圓潤的線條，採用了大量的方形、多邊形線條，並且沒有采用時下流行的雙聯屏設計，而是使用了包括液晶儀表在內的三塊分體大屏，內飾中線條的層次、皮革縫線等細節也刻畫得非常到位，營造出了很強的檔次感，相比外觀，我覺得這套內飾設計還是比較成功的。

WEY摩卡的內飾設計

【靜態體驗】進入車輛前排，WEY摩卡的內飾質感表現非常好，材質和做工都是越級的水平，無論是觀感還是觸感都很不錯。前排的人機模型整體可以給出一箇中等偏上的評價，先說優點，方向盤支援四向調節，雖然可調節的範圍不算很大，對我來說將方向盤拉到最低最靠後的位置剛剛巧能夠滿足我的舒展坐姿，但表現也是完全合格，畢竟與大部分人相比我的坐姿是相對非常低矮靠後的，因此大多數駕駛員都能夠找到一個比較舒展的駕駛坐姿。駕駛員操作中控屏、拿取各處儲物空間的物品也都很方便。值得一提的是這臺車的前排儲物空間表現不錯，並且手機無線充電倉的設計我個人非常喜歡，內部有一個阻尼塊設計，能夠讓手機穩穩地放在充電槽內不發生晃動，放入、拿取手機時的手感也非常棒，同時，中央扶手箱內的植絨也能夠防止物品晃動帶來異響，這些細節也正是營造檔次感的關鍵。

WEY摩卡的手機無線充電倉和中央扶手箱

摩卡的前排座椅也能夠給出明確的好評，整體寬大舒適，材質分佈和填充都比較合理，在柔軟的前提下保證了足夠的支撐性，坐墊長度表現不錯，但傾角調節範圍不夠大，這個坐墊的傾角即便調到最高，相比起其他坐墊傾角可調的車型也有些不足，因此對於某些身高比較高、腿比較長而且又喜歡較低坐姿的駕駛員來說，可能就需要被迫將座椅升高一些來保證大腿得到充分的承託。座椅靠背和頭枕的設計挑不出任何問題，配合腰部支撐調節能夠很好地貼合駕駛員的身體曲線，肩部的承託表現很好，即便是身材比較魁梧的駕駛員也不會感覺到任何不適。

WEY摩卡的前排座椅

摩卡前排靜態體驗的缺點主要有兩個，一是方向盤的握持手感無法給出好評，首先是盤幅比較細，其次是摩卡方向盤存在的主要問題與哈弗大狗、小鵬P7等車型如出一轍，三九點位置的背後太平了，雙手在這個位置不是握住方向盤，而是捏住方向盤，無法穩固握持，提出批評。

WEY摩卡的方向盤

前排第二個缺點在我看來是這臺車靜態表現中最大的槽點：空調控制螢幕的設計，雖然這樣一塊觸控螢幕的存在能夠營造出一定的科技感和高階感，可我不理解的是為何要將這塊螢幕的角度設計成朝天的方向，雖然採用了霧面設計，但由於角度和位置實在太過浮誇，並且亮度本身就不高，因此這塊螢幕仍然會產生強烈的反光，採用正常坐姿坐在摩卡的任何一個位置上都是完全無法看到這塊螢幕所顯示的內容的。如果想要透過這塊螢幕來操作空調，那麼駕駛員或乘客就必須起身向前探出很遠，將頭部放在這塊螢幕的正上方向下看才能完成操作，也就是說，行駛過程中去調節是不可能了，駕駛員操作的話就無法正常駕駛，副駕駛操作的話會擋住右側外後視鏡，而觸控屏的盲操作又不會有任何反饋，因此這個螢幕純粹變成了一個雞肋產品。銷售也坦言的確存在這個問題，行駛過程中調節空調最好的辦法是使用語音助手來控制。我個人認為還不如使用一組設計得很漂亮的物理按鍵來的實在，同樣也可以營造出很好的高階感（當然成本可比螢幕高多了）。

WEY摩卡的空調控制螢幕，在座位上幾乎完全無法看清

將駕駛員座椅固定在我的舒適駕駛坐姿後進入後排，摩卡的後排乘坐體驗相當不錯，空間方面，無論是腿部空間還是頭部空間都非常可觀，接近純平的後排地板也充分照顧到了後排中央位置乘客的感受。後排兩個主座椅的乘坐感受給出高分，材質填充和分佈的表現與前排座椅一樣優秀，坐墊高度、長度、基礎傾角位置表現都非常好，能夠很好地承託乘客的腿部和臀部，既有充足的下陷感也有著良好的支撐性，座椅靠背支援角度調節，調整到最後仰的位置非常舒適，靠背對腰部和背部的支撐表現不錯，但對肩部的承託表現略差，整體看來這兩個座椅的舒適度要超過我前段時間試駕的吉利星越L。不過後排中央座椅的體驗就比較差了，首先是頭枕的設計存在問題，由於中央扶手的存在，因此後排中央位置的靠背相比兩側更加靠前，而頭枕位置卻更靠後，導致中央位置的乘客無法舒適的接觸頭枕，肩部以上完全是懸空的狀態，另外，後排中央位置的安全帶的設計存在問題，繫好後會直接卡住乘客的脖子，非常難受，因此，這臺摩卡的後排並不適合經常或長途乘坐三人，中央位置僅能用於短途應急使用。

WEY摩卡的後排

摩卡後備箱的表現低於我的預期，只能給出中差評，首先是豎向空間表現比較糟糕，一方面是因為溜背造型導致了一定的空間損失，另一方面則是與第三代哈弗H6和哈弗大狗一樣，後備箱地板的高度非常高，縱然摩卡也採用了與大狗和第三代H6相同的後備廂地板能夠下移一層的設計，但起到的作用微乎其微，既不便於搬執行李，同時還影響裝載空間。另外由於兩個大輪拱的存在，摩卡後備箱的橫向空間表現也無法令人滿意，僅進深方面表現合格。細節方面，摩卡的後備箱內也沒有設計軟質遮物簾拆卸後的存放空間，並且整個後備箱內，唯獨左側儲物格內沒有植絨，放置物品容易產生異響。

WEY摩卡的後備箱

【動力總成/剎車腳感】這次的試駕車是摩卡的全系最頂配車型——指導價21。88萬元的2。0T四驅特醇版，搭載2。0T發動機 48V輕混系統，與之匹配的是一款橫置9DCT變速箱。令我沒想到的是，實際體驗下來，摩卡這套動力總成的表現比我預想的要差不少，總體僅能給出中評。動力儲備方面，雖然標稱功率達到了214Ps，官方宣稱0-100km/h加速時間為7。8秒，但實際上這臺摩卡無論在哪種駕駛模式下，給人的感覺都僅僅是一臺功率180Ps以下、0-100km/h加速時間在9秒以上的車型，給駕駛員最為直觀的感受是一臺非常大而笨重的車。

動力輸出的特性方面，這臺摩卡幾乎完全是‘’犧牲響應換平順‘’的風格，動力響應的表現比較糟糕，雖然由於48V輕混系統的存在，摩卡在起步和極低速蠕行工況下的動作是比較乾脆的，但一旦速度達到了正常道路行駛的狀態，這臺摩卡的動力響應表現就比較差了，無論大小動力請求，從踩下踏板到動力輸出的過程都比較緩慢，離合器接合動作慢到讓人難以接受，運動模式也沒有明顯的改善，例如從踩下地板油到動力完全釋放開始加速往往耗時兩秒以上，彷彿無時無刻在提醒著駕駛員：‘’您駕駛的是一臺非常笨重的機器。‘’因此駕駛摩卡超車時需要預留相當多的提前量才能夠安全完成。

平順性方面整體可以給出中好評，由於離合器結合速度過慢，動作持續時間極長，因此行駛過程中，在我嘗試的各個工況下都感受不到雙離合變速箱導致的頓挫、闖動和抖動，但這臺車平順性方面仍然存在兩個比較明顯的問題，首先我推測是48V輕混系統的匹配調校仍然不夠完善，導致在低速工況下，摩卡會毫無規律的隨機出現輕踩油門踏板後車輛以一個明顯高於駕駛員預期的加速度向前躥出去的現象，這種情況與之前賓士C260L的表現幾乎完全一致。另一個問題是摩卡在收油滑行減速的過程中，不同檔位的減速度存在差異，在駕駛員不踩踏任何踏板的情況下，變速箱降檔後車輛的減速度會發生改變，對平順性產生負面影響。

剎車腳感給出中評，雖然既沒有空行程也沒有在某一個點突然載入制動力的情況，並且前段制動力的輸出非常線性，但能明顯感覺到中後段的制動力不足，沒法給駕駛員足夠的信心，給人的主觀感受非常像我前一段時間試駕的比亞迪秦PLUS DM-i。

總之，不得不說WEY摩卡在在動力總成和剎車腳感方面的標定水平要遠遠低於我的預期，我可以很負責任的說，雖然摩卡是WEY品牌最新的旗艦SUV，並且整體表現要遠強於當年的VV7，但可惜的是這臺車在這方面的表現在2021年下半年的當下的確無法給出高分，而且明顯不如自家更便宜的1。5T哈弗大狗和第三代H6。

【轉向手感/日常操控】轉向手感方面，這臺摩卡有‘’輕便‘’、‘’舒適‘’和‘’運動‘’三種轉向模式可供選擇，基礎回正力矩依次增加，並且還帶有一個叫做‘’DST動態方向穩定輔助‘’的功能。實際體驗下來，首先需要強調的是，我個人建議關閉這個‘’DST動態方向穩定輔助‘’功能，這個開關被開啟後，所有模式的轉向手感都會變得比較奇怪。關閉該功能後，運動模式下的轉向手感是最好的，雖然回正力矩的隨轉向角度增益仍然不夠明顯，但增益的過程還是非常線性，與之匹配的阻尼也恰到好處，合乎邏輯，隨速增益的表現也不錯。舒適模式的表現也還不錯，回正力矩整體比運動模式小一些，比較適合女孩子駕駛。輕便模式則不推薦使用，給人一種過於輕飄飄的感覺。

日常操控表現無法給出好評，即便是運動模式的轉向也仍然算不上精準，車身跟隨性非常一般，變道、掉頭時車身的側傾都比較明顯，姿態比較狼狽，給駕駛員最直觀的感覺是這臺車太過笨重導致懸架拉不住車身，但好在不會出現多餘的回擺，操控表現比我上個月試駕的吉利星越L差很多。

【NVH/底盤濾震】NVH方面整體可以給出好評，表現符合車型較為高階、豪華的定位。風噪、胎噪、以及外界的環境音，這臺摩卡都能隔絕的非常到位，低轉速時的發動機噪音非常小，搭載的主動降噪系統應該做出了不小的貢獻，不過急加速時隨著發動機噪音頻率的升高，主動降噪系統的補償作用會出現明顯的減小，因此發動機噪音會有一個比較顯著的提升。

底盤濾震的表現給出中評，摩卡對路面細碎小震動的過濾效果還是相當不錯的，能夠很好地消除傳入車內的細碎震動，並且營造出了厚重而高階的底盤質感，但遇到減速帶和比較大的顛簸時，摩卡的表現就不能算好了，前橋會出現比較劇烈的顫動，有一些鬆散感，車身的晃動也比較明顯。

【輔助駕駛】由於摩卡在上市初期大規模宣傳其優秀的輔助駕駛，因此這次試駕過程中我也著重體驗了一下，首先是ACC自適應巡航，跟車、提速、剎車的邏輯都還挺不錯的，操作及時、動作柔和不突兀，能夠給出好評，但可惜的是我所試駕的這臺摩卡試駕車，車道保持功能則完全無法使用，即便儀表顯示成功檢測到了車道線，也不會有任何的轉向干預，彎道中兩次都直接往右側隔離帶上懟了過去被我及時干預救回，就在發生這一切之前，銷售還要我雙手離開方向盤將操控權完全交給車輛，如果我照做了或者換做是一些普通消費者聽信了銷售的說法，後果不堪設想。我個人推測這種情況應該是試駕車的單車故障而不定是普遍現象，因此試駕完成之後我對銷售提出要趕快去檢測並排除試駕車的相關故障，以免在未來發生嚴重事故。在此我想再次強調，輔助駕駛不是自動駕駛，請駕駛員在使用時一定要握緊方向盤隨時準備接管，切不可分心駕駛甚至是將控制權全部交給車輛，為自己和他人的生命財產安全負責。

【總結】不得不承認，我總體對摩卡這款車是相當失望的，本以為作為高階產品線的摩卡會在哈弗大狗和第三代H6的基礎上有著顯著的全面進步，結果靜態表現全面提升不假，動態表現全面倒退也是真，實際表現確實可以稱得上是‘’發揮失常‘’，在21。88萬元這個價位下，頂配摩卡顯然不是一個好的選擇，不推薦購買。