關於新車命名的遊戲，現在自主品牌已經徹底玩開了，在開闢“王朝”系列之後，比亞迪也適時地順應潮流，帶來了全新的“海洋動物系”新車——比亞迪海豚。新車在今年成都車展剛剛上市，全系4款車型，售價區間9。38-12。18萬元，NEDC續航里程有301km、401km和405km三種版本可選，透過在比亞迪e網銷售渠道售賣。

作為一款定位十萬級純電精品的國產車，比亞迪海豚不僅開啟了“海洋車系”的新航程，更是帶來了越級的空間利用程度，再加上簡約時尚的設計，對於當下主流消費群體的年輕使用者還是有不少吸引力的。

何為精品，來看海豚這些硬實力

基於全新e平臺 3。0打造而來，比亞迪海豚動力電池來自自家的“刀片電池”，專屬的安全車身結構配備更安全的儲能系統，這一先天優勢便使得比亞迪海豚在保證效能的前提下，打消了消費者對於純電車的安全顧慮。

而主動安全方面，海豚的IPB智慧整合制動系統可以提供十餘項主動安全配置，頂配的騎士版車型更提供DiPilot智慧駕駛輔助系統，提供主動車道保持、交通標誌識別、預碰撞警報、自動緊急制動和全速域自適應巡航等比肩合資高配車型的配置。再加上PM2。5過濾、高溫殺菌和低VOC內飾材料，賬面上看這些東西確實也是足夠有底氣自稱精品車。

基於e平臺 3。0的技術優勢，不同於大多數三合一電動力總成，海豚將驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器、電池管理器、高低壓直流轉換器、雙向車載充電器、高壓配電模組進行深度整合，成為全球首款八合一電動力總成，不僅提升效率降低重量體積，還針對極端低溫環節開發了熱量補償技術，為寬溫域高效熱泵系統提供熱能，尤其是對冬季續航和供熱有積極的意義。特別要提到的是，海豚也是十萬元級市場中，唯一配備熱泵系統的車型。

引數方面，比亞迪海豚提供了兩種動力可選，分別提供最大功率70kW和130kW，峰值扭矩180N·m和290N·m，最快可在3s內完成0-50km/h加速，最高續航達到405km，並提供60kW快充，半小時內實現30%-80%電量充電。儘管資料沒有特別亮眼，但超高的效率還是能夠使百公里綜合電耗低至10。3kW·h，相比同級別車型要更省電。

我們這次的試駕車均為70kW版本的時尚版車型，官方指導價10。88萬元，也就是最長續航版本，透過簡單體驗來看下比亞迪海豚實際開起來究竟如何。

行駛質感接近燃油車

比亞迪海豚初上手的感覺和以往很多純電車都不一樣，無論是加速和制動踏板的腳感都十分接近燃油車的厚重感，沒有一些純電車型那種廉價輕飄的質感，而轉向的手感較為適中，高速行駛起來也能夠給人穩定感，這點對於新手甚至大多數司機都是十分友好的。

70kW的功率對於這樣一臺主打城市出行的純電動車來說與目前大多數入門級燃油轎車相當，但純電車型扭矩更充沛，動力釋放也更為迅速，在0～50km/h這一日常最多使用的速度區間內的加速還是很輕快的，官方宣稱0-50km/h的加速時間為3。9秒，而且這個加速感來得沒有那麼粗暴突兀，整個過程還是比較舒適的，你甚至可以在副駕放心地玩手機而不用擔心暈車。

前麥弗遜後扭力梁的懸架整體表現還不錯，整體偏舒適，還有些韌性。得益於出色的隔音措施，將大量來自底盤以及輪胎方面的噪音隔絕，使得整個座艙的NVH有了保障，帶來了不錯的舒適體驗。

由於試駕趕上了大雨，我們沒有冒險去激烈駕駛這臺車，但是無論是操控感還是穩定性來看，這臺車的基礎還是不錯的，看起來沒有很多同價位車型那種廉價的不安分感，這都是在不看見的地方努力所得到的結果，都讓海豚無論是駕駛性還是安全性都能夠在10萬級的同類中脫穎而出。

設計新穎但見仁見智

老生常談嘮叨幾句靜態部分，比亞迪海豚的外觀再次由艾格帶隊設計，明顯有別於王朝系列的感覺，線條和顏色都更具備純電車型年輕、時尚、潮流的範兒，頭尾都採用貫穿式車燈設計，車頭頗有海豚那種圓潤可愛的效果，輪轂造型和尾部則更具有科技感。

時尚版用鮮亮的顏色點綴和勾勒了車身線條，但個人認為這個綠色還可以選一些更具質感的顏色。輪轂和車側線條的設計提升了動感，同時A柱類似本田飛度那種開小窗的設計也很好地開拓了前排視野，兼顧了美觀與實用。

內飾同樣也有大量圓弧元素，包括圓出風口和整體弧面的中控臺造型，懸浮式的12。8寸旋轉螢幕是比亞迪的傳統，這裡也得到了保留，下方的實體按鍵造型採用類似轉筒的設計，看起來還挺好玩的，周圍豐富的儲物空間也很有設計感，配合不錯的用料選擇，使得整個座艙還是有前衛又不失質感的效果。

智慧體驗方面，大屏Pad支援DiLink智慧網聯絡統，內建全新UI，同時還有手機NFC車鑰匙、藍芽鑰匙、智慧APP遙控駕駛等配置，無論影音娛樂還是實用功能都非常不錯。

總結：比亞迪海豚是今年自主品牌純電車型裡非常具有個性的一款小車，可愛時尚的造型，豐富的顏色選擇，強大的功能配置和不錯的空間表現，都使得這款車具備了不俗的產品力表現，是10萬元級別裡非常不錯的精品之選。