今天上午

翔安大橋（廈門第二東通道）主線

成功合龍啦！

這是繼港珠澳大橋之後

國內第二座、福建省首座

預製裝配化跨海大橋

本次主線成功合龍

實現大橋海中區橋樑全部貫通

為確保通車目標奠定堅實基礎

此次合龍處鋼箱梁長72 米、寬53米、高 3。5米，重2197。2噸，為全橋最寬鋼箱梁，也是國內大階段吊裝最寬鋼箱梁，施工難度大，安全風險高，工藝銜接複雜，對吊裝平衡性、安全性、精準度都提出了更高的要求。

合龍之前，中交二航局專案團隊結合合龍段鋼箱梁特殊構造進行吊具最佳化改造，透過增加調節塊以平衡鋼箱梁受力狀態；提前組織鋼箱梁吊裝桌面推演，緊密追蹤鋼箱梁運輸動態，部署運梁船、起重船拋錨定位，實現1臺4000噸級浮吊、1艘萬噸級鋼箱梁運輸駁船等10餘臺大型裝置在同一海域有條不紊作業；同時結合海域潮汐特點精準選擇作業“視窗期”，為鋼箱梁精準吊裝提供了必要條件。

在合龍段鋼箱梁坐落墩頂後，專案採用三向液壓千斤頂，透過智慧感測器和調位控制系統，將調位資料在資訊平臺整合，最終實現毫米級誤差合龍。

專案名片

翔安大橋是交通強國福建先行示範重點專案，是福建省“六縱十橫”規劃高速路網中的“一縱”以及廈門市“兩環八射”快速路網的重要組成部分，是廈門市進出島交通網路規劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道後的第七條橋隧跨海通道，於2018年12月開工，預計於2023年春節前通車。

專案西起枋鍾路與金尚路交叉口，向東以連續梁橋跨廈門東側海域，終於翔安大道，全長12。371公里，其中島內段約3。1公里，跨海段約4。5公里，翔安側約4。8公里。大橋為單幅變高變截面連續梁橋，主線按雙向8車道高速公路標準建設，設計時速80公里/小時，設計使用年限100年。

大橋海中橋樑墩臺鋼箱梁採用預製裝配，全線共有35個預製墩臺、36節鋼箱梁，均採用工廠化預製、裝配式吊裝。其中預製墩臺採用豎向幹接縫匹配預製工法，是繼港珠澳大橋之後國內第二個、福建省首次在跨海橋樑中應用。

效果圖

翔安大橋專案建成後

將進一步完善

海西經濟區路網和廈門市城市路網

縮小島內外差距

促進海峽西岸區域經濟一體化發展

對廈門市加快“一帶一路”國家物流新通道

和建設國際綜合交通樞紐城市

具有重要意義

文/記者：林珊 王紹亮 圖/記者：陳嘉新 綜合：廈門日報

（廈門晚報）