11月26日，在機場聯絡線2標施工現場，“新穿越號”盾構機在歷經8天的連續奮戰後，以最小0。74米的淨距，成功穿越G60滬昆高速，這也是目前國內大直徑盾構穿越運營高速的最小淨距。

機場聯絡線是上海首條新建市域鐵路，正線全長68。6公里，最高時速可達160公里。線路途經閔行、徐匯、浦東新區，其中2標為重點控制工程，專案全線長距離小間距並行滬杭高鐵，需穿越B級以上風險源20餘處，其中A級風險源8處，施工環境複雜，盾構掘進過程風險高、難度大。

G60高速是一條由上海至昆明的國家級高速公路，是橫貫東中西六省份的重要“交通動脈”，車道多車流量大，如何確保線路運營安全，對盾構施工提出了極高的要求。此次穿越G60滬昆高速，風險區間140米，區間內有A級風險源4處、B級風險源2處，屬於多重風險源疊加。

在掘進期間，上海申鐵聯合參建團隊在現場成立聯合指揮部，實行24小時領導帶班制度，依託大盾構智慧管理雲平臺，綜合運用測繪技術、鐳射感測技術等手段，全方位、多角度實時監控運營線路的結構沉降資料變化以及盾構機在掘進過程中的各項引數指標，確保整個掘進過程萬無一失。

直徑達14米的“新穿越號”盾構機在穿越滬昆高速公路主道時，盾構機刀盤距橋樑樁基最小淨距僅0。74米，可謂是“擦肩而過”。穿越期間盾構機還同時下穿閔松公路U型槽及閔松公路跨線橋，多重風險疊加對地層和結構沉降控制的要求也極其嚴格，盾構機姿態控制要求絕對精準，稍有偏差將對鐵路和公路執行產生嚴重影響。

為確保盾構機順利穿越風險區間，上海申鐵統籌組織，專案建設團隊多次邀請業界專家召開穿越G60方案專題研討會，充分做好穿越前的籌劃工作，還採用全方位高壓旋噴注漿MJS工法對穿越區域進行加固，減少掘進期間對高架橋結構的擾動，並設定盾構試驗段，收集監測沉降資料，從而合理調整盾構掘進引數。

根據第三方監測顯示，風險區間內地層和結構沉降變化均控制在5毫米以內，實現了盾構掘進和線路運營的“雙安全”，在創造盾構最小淨距穿越運營高速記錄的同時，為今後類似的施工提供了寶貴經驗。

機場聯絡線2標專案由上海申鐵投資有限公司投資建設，上海東華地方鐵路開發有限公司代建，上海先行建設監理有限公司監理，中鐵十四局集團有限公司施工。機場聯絡線建成後，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間執行時間可控制在40分鐘之內，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，未來將進一步增強對長三角區域的輻射作用，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

作者：張曉鳴

編輯：王嘉旖

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