在2022長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮宣佈創立全新數字純電品牌“長安深藍”。作為首款搭載“原力”技術的新車，長安深藍SL03將用強大的技術實力迎接市場的考驗。

近日，在長安汽車董事長朱華榮釋出的一條朋友圈推送中，長安汽車全新能源及電動化解決方案被和盤托出。在這條影片中，長安汽車分享了超過181項專利技術、高達95%的行業最高效率電驅總成，以及1200km超長續航、零下30攝氏度低溫脈衝加熱技術，併發布了“原力”技術品牌。

據介紹，長安汽車此次釋出的“原力”技術品牌包含“原力智慧增程”和“原力超集電驅”兩部分。其中，“原力智慧增程”是長安汽車實現量產的自主轎車增程系統。在CLTC工況下，該系統的純電續航里程可達200公里，增程模式下綜合續航里程達到1200公里。

長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩認為，純電動是需要長期堅持的最終目標，但目前由於充電基礎設施尚不完善、充電時間較長等原因，純電車型在使用過程中或多或少會遭遇一些不便，而增程電動無疑是最佳的解決方案之一。

鄧承浩表示，增程電動既能保留駕乘智慧化、用車成本較低等純電動車的種種優勢，又可以讓使用者避免里程焦慮，是電動化程序中的可靠選擇。

鄧承浩告訴記者，透過高效全能增程器、無感NVH技術、智慧能量管理策略等技術加持，“原力智慧增程”能為消費者帶來更好的產品體驗。

值得一提的是，與普通的混合動力技術路線不同，增程電動是“以電為主、以油為輔”，即便是在虧電狀況下，它也能擁有與純電動車相媲美的使用體驗。

“這套原力智慧增程系統經歷了高寒高溫高原全域百萬公里驗證，因此更符合中國市場的多元化使用環境。”鄧承浩舉例說，在CLTC工況下，該系統的高效全能增程器可實現1L油發電約3。3度；而在饋電狀態下，其油耗仍可低至4。5L/100km。

“原力”技術品牌的另一部分——“原力超集電驅”則是長安汽車創領行業電驅效率新高度的最新成果。它高度整合電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒，可以為使用者提供更強大的動力體驗。

“原力超集電驅”採用了行業首創的微核高頻脈衝加熱技術。在零下30攝氏度的極端環境下，它每分鐘可提升電池溫度4攝氏度，使車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，從而全面改善電動車冬季用車難的頑疾。

在影片中，長安汽車闡釋了“原力”技術誕生背後的路線思考：“科技的意義不在於領先，而在於普及。新能源動力技術路線沒有優劣，只有適合。誰能給消費者帶來好的產品體驗，誰就能得到市場認可。”

乘用車市場資訊聯席會的統計資料顯示，今年1-10月，純電動汽車累計銷售335。9萬輛，同比增長92%；插電混動汽車（包括增程電動）累計銷售107。2萬輛，同比增長178%。插電混動車型的增長速度是純電車型的一倍。

乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，電動車市場的技術路線更多元，產品更豐富，可以為消費者帶來更多駕駛樂趣，解鎖了更多使用場景，有利於加速電動車對燃油車的替代。

鄧承浩介紹說，首款搭載了原力智慧增程、原力超集電驅技術的長安深藍SL03，自7月上市以來，已成為長安汽車在新能源領域極具競爭力的又一爆款產品。

在他看來，在電池技術尚未出現顛覆性突破的情況下，純電動車應當專注於滿足市內通勤，而增程電動更適合長途旅行，更能滿足大型車輛的需求。“長期來看，多種技術路線、多種動力形式會處於並行的狀態。”

有業內專家分析稱，從使用者體驗來看，純電動汽車儘管綜合競爭力在不斷提升，但仍然面臨續航焦慮、充電難、售價高、殘值、安全顧慮等痛點。而基於增程式技術路線的產品在這些維度都有緩解和改善。因此，增程電動汽車的市場規模還將在今後一段時間內保持較快增長，並將從中大型車市場擴充套件到緊湊型、中型車市場。

鄧承浩介紹說，在技術路線上，長安新能源會堅持純電、增程、氫燃料齊頭並進。“從明年開始，長安新能源會加快產品投放速度。目標是每半年推出1款產品，陸續推出6至7款全新產品，滿足新能源汽車市場的多元化需求。在2025年之前，我們將完成主要的產品矩陣佈局，支撐至少百萬輛的銷量規模。”

回顧2022年，新能源汽車已成為中國汽車市場的最強引擎。純電動、增程電動、混合動力、氫燃料電池等不同技術路線下的新車，呈現百花齊放的狀態。不同型別的產品分攻不同的市場領域，讓消費者有了更多樣化的選擇。

事實上，技術路線的選擇源於企業，選擇權則在於使用者。透過市場競爭、優勝劣汰，不但能夠推動技術進步，也能激勵車企打造最符合消費者需求的產品。無論哪種技術路線，誰能解決消費痛點，進一步提升智慧電動汽車在市場上的優勢，誰就有機會成為消費者的下一個選擇。

中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報