評論員 邱延波

1月6日，特斯拉國產車型全系大幅降價，創下歷史新低。

在成都太古裡特斯拉體驗店，不少車主聚集討說法，要求補償，相關影片和圖片在網上引發普遍關注。1月7日，成都太古裡特斯拉體驗店迴應：沒簽任何保密協議，也沒有任何補償方案。

特斯拉降價，讓剛買過車的車主不高興。有車主說剛買車四天虧了3萬元。作為消費者，剛買過一件商品，就降價，確實心裡不舒服。

如果消費者與商家簽訂了保價合同，商家應該對這些車主進行補償。如果沒有，這些車主維權就有點無理取鬧了。

買賣商品是市場行為，應該有契約精神，不能因降價就去找商家索賠。那如果漲價了，你會去給商家補償嗎？買個車遭遇降價就要維權，那早上買的股票，下午就跌停的又該找誰說理？

車子是用來開的，不管漲價還是降價，都不影響正常使用。如果是因為質量問題，維權沒任何毛病。如果買車不是為了使用，而是為了保值，你就乾脆去買黃金更合適。

這些維權的車主可以不高興，但不能沒頭腦，維權要在講契約精神講法治精神的前提下進行，不要因為過度維權，從無理取鬧變成“尋釁滋事”。

特斯拉降價，除了惹剛買車的車主不高興，也可能也會惹國產電動汽車商不高興。從今年開始，延續了13年的新能源汽車國家補貼，正式退場。藉此“東風”，部分國產電動汽車還把價格漲了一點。現在特斯拉不講“武德”，沒有漲價反而降價了，國產電動汽車可能會很難受：不跟進降價，市場份額很可能被蠶食；跟進降價，可能會導致利潤下滑。

從國家新能源汽車的戰略角度看，特斯拉降價的“鯰魚效應”，給國產電動汽車增加壓力，逼迫國產電動汽車提高質量，提高科技含量降低成本。在這個過程中，受益的是整個國家的新能源汽車產業，和所有消費者。