圖為國產航空發動機

最近，C919客機背後最大的功臣終於悄然出現，這位功臣幫助中國C919客機狂賣上千架，搶走了美國千億市場，從此再也不用看美國的臉色，它就是長江2000渦扇發動機，有了這款發動機之後，能夠讓C919客機徹底擺脫對國外發動機的依賴，從而進一步實現國產化，面對C919的這一成功，即使波音羨慕也學不來。

圖為國產航空發動機

此前很長一段時間，國產航空發動機因為效能不過關，只能從國外採購，但經過長時間發展，國產航空發動機的技術已經逐漸達到世界一流水平，並且在很大程度上達到了自給自足的地步，空軍多款戰機已經用上了國產發動機，而在民航客機領域，雖然受國外限制更低，能夠選擇的餘地更多，但對發動機的安全性要求卻更高，因為客機將要負責的是乘客的安全，一旦客機發動機出現問題，很可能導致機毀人亡的慘劇，無論是誰也無法承擔這個責任。

圖為C919大型客機

C919作為國產首款大型客機，也是第一款採用西方標準進行設計的飛機，承擔的是國產大型客機邁入國際市場的重任，如果這款飛機出現任何問題，那麼後果將不堪設想，在經濟全球化的今天，客機作為一款國際性商品，以經濟安全考慮，往往會全球採購零部件，即使是美國的波音以及歐洲空客，都在採用這種操作，然後由總裝廠將客機組裝起來，所以C919從國外採購包括髮動機在內的零部件完全合理合法。

為了阻止國產客機的崛起，並且與西方爭奪客機市場，很難避免西方國家不會巧立名目，從而阻止其他公司向C919專案提供零部件，所以完全具備這款客機的自主生產能力非常關鍵，到那時候即使西方阻攔也將變得毫無意義，同時還能夠增強C919的市場競爭力，目前美國波音已經身陷困境，因為波音737MAX事件導致這家航空巨頭名聲掃地，而光靠空客一家，很難消耗掉民航市場這塊大蛋糕。

圖為客機發動機

趁著這個時機C919發力，完全可以從中大賺一筆，而C919只是起點，可以說是入門機型，目前無論是波音還是空客，手中都掌握起飛重量超過200噸，航程達到上萬公里，並且可以載客280人以上的寬體客機，為了進一步提升國產客機的競爭力，目前中俄雙方已經開始CR929寬體客機的研製工作，如果這款客機完成，將給中俄雙方都帶來鉅額利益。

雖然如今中國在航空發動機領域以及大型客機領域取得了巨大的成就，然而也需要正視跟世界頂尖水平的差距，目前中國只是解決了卡脖子問題，下一步還需要解決效能問題，追求世界領先水平才是國產客機下一步需要努力的目標，面對波音給出來的反面教材，國產客機事業也需要避免進入雷區。