如今的新能源市場可謂是“群雄逐鹿，烽煙四起”，TOP銷量的老幾位也不敢掉以輕心。作為國內新能源市場中的“銷量擔當”，廣汽埃安不但沒有掉以輕心，還用最直接的“升級”繼續為自己的產品持續“加碼”。而就在明天，全新升級車型AION S Plus將正式上市。

AION S是廣汽埃安家族絕對的銷量支柱，這點想必大家也不陌生了。翻看2021年上半年的銷量資料， AION S可以說是坐穩了第一梯隊，月均5000輛的銷量成績也是相當有說服力。

那麼又說回到全新的AION S Plus，是升級？還是換代？如此優異銷量的背後，推出AION S Plus又是一個怎麼樣的初衷呢？其實AION S Plus並非Aion S的換代車型，而它的主要目的就是為了跳出在B端市場風生水起的Aion S車系，主攻C端市場。

“驚豔和驚喜”同在

首先，相比 AION S 來說，AION S Plus的升級可以說是全方位的。

最明顯的就是在車身尺寸方面，AION S Plus較AION S的車身長度增加了42毫米，車身高度卻降低了15毫米，車身寬度與軸距均沒有變化。如此一來，也讓AION S Plus看起來更加的舒展。

從 AION S到 AION Y，再到如今的 AION S Plus，外觀顏值這方面廣汽埃安可謂是下足了功夫，未來、科技、以及最終呈現的宇宙星際特色逐步實現，稜角分明的同時又帶有很強的科幻氣息，死死地抓住了年輕人的心。

這次AION S Plus是基於19年廣汽釋出的一款名為ENO。146的概念車，至於這款概念車為什麼取了一個這麼謎的名字，只因為ENO。146的風阻係數僅有0。146Cd。儘管AION S Plus的風阻係數沒有概念車那麼誇張，但0。211Cd的資料也足夠誇張了，這一資料較AION S要優化了約14%，在量產車領域裡僅次於全新改款的特斯拉Model S的0。208Cd。

AION S Plus前臉的上半部分還是比較簡單的，不過AION S Plus前臉下半部分就有著非常豐富的層次感了，同時這個燻黑色區域還具有實用性，這裡採用了自適應進氣格柵。具體來說就是高速行駛關閉格柵，降低風阻，提高續航。冬季熱車關閉格柵，加快熱車效率。

自適應進氣格柵在這一級別車型中並不多見，AION S Plus的自適應進氣格柵除了能夠根據環境變化進行智慧進氣管理，還具有迎賓功能。

AION S Plus的大流線造型、隱藏式門把手、自適應進氣格柵、低風阻輪圈共同造就了整車超低的風阻係數。

得益於新的彈匣電池技術，AION S Plus最高電池容量車型的NEDC續航里程提升了92公里。AION S Plus的動力同樣有所提升，電機最大功率由AION S的100/135千瓦提升至最高165千瓦。

還有就是車身顏色方面，AION S Plus有6種車身顏色供選擇：全息銀、冰玫粉、極地白、夜影黑、極速銀、量子紅。全息銀和冰莓粉這兩種配色是AION S Plus獨有的，與此同時，全息銀在陽光的照射下還有變色效果。

座艙更智慧，驚喜頗多

AION S Plus 內飾的設計風格其實沒有發生太多改變，依然是一體式座椅，分離式懸浮中控。整體來看只是在部分細節上進行了最佳化，比如換裝了14。6英寸的中控屏、與AION Y相同的方向盤，以及全新設計過的換擋旋鈕。

作為改變最大的中控大屏，這塊螢幕不僅僅是尺寸上的增加，更多的是使用上的提升。

14。6 英寸的中控屏無疑帶來了更好的使用體驗，尤其是對地圖導航的觀察以及影片播放的觀感。更大的螢幕尺寸還可以容納尺寸更大的卡片 UI 以及功能 icon，進行觸控操作的時候也更加便捷、降低了誤觸率。

AION S Plus 座艙內的實體按鍵以及旋鈕保留的並不算多，基本包括了門板的車窗按鍵、後視鏡調節以及集中在中控中島的換擋旋鈕、駕駛模式切換、自動空調以及前風擋除霧。

與此同時，“光感浩瀚天幕”的加入，讓整個座艙的高階感提升了一大截。可以說它就是一個“革命”性的升級。由於天幕中間沒有橫樑，坐在後排仰望星空的感覺真的太好了。

這塊天幕覆蓋了整個車頂，面積達到了1。9㎡，它也是全球最大的全景變色天幕，它是防曬效果同樣出色，採用雙銀鍍膜隔熱玻璃，可以隔絕99%的紫外線。AION S Plus天幕中的電致變色膜能在10%-60%的透光率範圍內實現無極調節，隨意改變玻璃的透光率。

不過，受供應商產能的限制，新車上市後的首批車型可能只有超大天幕，暫時沒有變色功能，心儀變色天幕的朋友需要多等待一段時間。

AION S為什麼要推出“Plus”版？

其實就在今年5月，AION S完成了第十萬臺量產車的下線，這對於一款純電動車型來說絕對有著非凡的意義，對於廣汽埃安來說能獲得如此成績也是非常值得驕傲的。

但是在使用者心中，AION S似乎還是與“網約車”有著脫不開的“關聯”。

白色車身加上巨大的黑黃LOGO，大名鼎鼎的如祺出行所有的網約車都是廣汽埃安旗下的車型，這也導致了不少消費者在想購買的時候都會有所顧慮。畢竟誰也不想買輛網約車作為家用吧。或許正因為如此，廣汽埃安痛定思痛，決心還是要把AION S賣給想買它的人，讓想買它的人少一分顧慮。

單從銷量上看，2021年1-4月份，AION S的累計上險量達到了19631輛。其中，B端市場的AION S佔據了11807輛，佔全部的六成之多。如此資料之下，不得不說，AION S的重心仍然是在B端市場，C端市場明顯還是有些吃不開。

但很明顯，廣汽埃安的初衷可不是將AION S打造成一款“網約車”。隨著AION V、AION Y不斷獲得認可後，AION S也需要新的改變。所以，AION S Plus才應運而生。

我們也相信，在此後的銷量資料中，AION S Plus肯定會跳出現有的AION S車系，用自己的實力去打動C端消費者的心，不在需要B端的幫襯。至此，廣汽埃安推出AION S Plus的勇氣與決心我們已經看到了，至於它能否獲得成功，就要看最後的售價了。

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