由於日本與我國的歷史淵源，不少國人看不到日本的先進之處和值得我們學習的地方。誠然，日本在二戰時期對我國犯下了罪行，他們殘忍地殺害成千上萬中國手無寸鐵的無辜百姓，侵略我們的國土，甚至想要將我國佔為己有。即便是戰敗投降之後，日本始終未改軍國主義風氣，多任領導人和高官有參拜靖國神社、肯定和助長軍國主義的黑歷史，還有一些三觀不正的日本人否認曾以殘忍手段侵華。即便是鐵證如山，即便二戰參與國的權威文獻上均有對這段歷史的記載，少部分日本人仍然垂死掙扎，想要否認這段不堪回首的過去，也難怪中國人民始終對日本這個國家抱有懷疑態度。

好在日本首相的安倍晉三素來親華，近些年中日關係在兩國領導人的努力下緩和了不少。即便日本與我們有血海深仇，日本人民也是戰爭的受害者，他們大多是無辜的且對中國人心懷善意。我們也不得不承認，日本作為一個發達國家，曾經的世界第二經濟強國（如今已被中國取代），它在國民素質、社會福利和基礎設施建設上，有值得我們學習的地方。就拿基礎設施建設中的修公路來說，同樣都是用瀝青鋪路，為什麼中國的馬路需要年年補，並且越用越舊，而日本的馬路卻是年年新，越用看著越結實呢？

首先，這和日本的國土面積、地質情況等地理環境有關，眾所周知，日本是一個面積較小的島國，它的總面積只有37。8萬平方公里，比中國的國土面積小十幾倍。除了海岸線很長以外，日本還多山地和丘陵，可供人行走、居住的地方少之又少。再加上日本位於太平洋火山地震帶上，火山、地震、海嘯這樣的自然災害在日本上是比較常見的。

正是因為地理環境比較複雜，所以日本人修建公路時非常嚴謹，在修建時不僅要考慮使用壽命、實用性，以最大限度的提高公路的利用時間和效率。而且還要考慮地震和海嘯對公路的影響，所以公路設計師往往會花費更多心力來提高公路的堅固性和使用壽命。我國平原面積廣闊，在很多城市修建公路時都不用考慮地質問題，自然也沒有像日本一樣花費太多時間去提高公路的抗災害能力。不過話又說回來，日本修建公路的態度值得我們學習，因為提高公路的堅固性和使用效率，對於我國經濟可持續發展也是很有好處的。

再者日本國土面積較小，他們需要修建的公路數量相比我國來說少很多，所以他們能夠花更多的時間、材料和精力去修好每一條公路。雖然日本也是用瀝青來修建公路，但他們在公路的維護上比我國輕鬆很多。公路是一種每天都在磨損和消耗的基礎設施，悉心維護對於這樣的設施來說非常重要。我國國土面積廣闊，公路數量眾多，若要精心維護每一條公路，恐怕需要花費很多人力、物力和財力。因此我國往往只會派專人維護幾條重要的公路，以保證人們的日常出行能夠順暢。較偏遠地區的公路恐怕就做不到派專人悉心維護了，只能等它破了又去補。

其次，日本公路年年新還有一個原因，就是日本人在將公路投入使用時非常謹慎。因為日本的資源比較稀缺，大部分礦產資源和工業所需原料都得依靠進口，因此日本人對於國內缺少的資源十分珍惜。他們在修建公路時往往會先修一段投入使用，若這段公路的利用率高或者無其他問題，那麼他們會接著修下去。如果利用率不高或者公路在執行時的狀況不是特別好，他們會選擇停工或者改良產品後，再繼續修建公路。這樣一來，日本的每一條公路都是精心設計後修建的，以達到合理利用資源的目的，這點也有可取之處。

最後，日本的基礎設施建造者對於公路也持有比較嚴謹的態度，這種嚴謹的態度其實是目前我國需要，但暫時無法做到的。因為我國是一個發展中國家，並且近幾年的發展速度十分迅猛，我國社會的方方面面都處於高速穩定發展期，其中就包括了基礎設施建設。都說中國是基建狂魔，主要還是因為我國認為經濟高速發展的前提是交通便利，中國人相信一句老話：“要想富，先修路”。若交通不便利，人與人之間的交流，經濟與經濟之間的往來就不便利，那樣我國很多地方都無法利用區域優勢來發展經濟。同樣是瀝青鋪路，為什麼中國的馬路年年補，日本的馬路卻年年新？

並非我國的基建工作者在修建公路時工作不嚴謹，導致我國修建的公路看起來沒有日本的質量好。主要還是因為我國目前的發展狀況和發展速度，不允許基建工作者們在修建公路上花費過多時間。日本修建公路是沒有時間壓力的，他們崇尚“慢工出細活”，十分注重細節。若我國也像日本那樣慢悠悠地修建公路，並且能夠派出專人進行維護，同樣能夠像日本那樣馬路一年比一年新。但這樣一來，基礎設施建設的效率可能會變得很低，以我國現在的速度，修建一條百公里的公路可能只需要一小時，但若按照日本那樣慢工出細活似的嚴謹態度，一條百公里的公路可能要修一個星期。若交通不夠便利，人力、物力、財力的損失更大。

最後，我國人口眾多，網路經濟發達，部分中國人特別是年輕人都比較依賴網路購物這樣一種方式，享受足不出戶選購商品的便利性。因此我國的網際網路經濟比較發達，這也帶來了物流經濟的騰飛，同時增加了我國的貨運物流壓力。承擔這部分壓力的除了物流公司、運貨工人、貨車，還有我們的公路。公路每天要承受那麼多貨運車輛的碾壓，白天黑夜不停歇，即便是鐵打的公路也難免受到損耗，需要年年修補，以保證物流運輸的正常執行和車輛行駛的安全。

雖然我國近些年經濟高速發展，但人民日益增長的物質文化需求同落後的生產力之間仍然存在一定的矛盾。特別是隨著城市經濟的發展，年輕人湧入大小城市，希望能夠在工作所在城市安家，因此我國城鎮的住房需求很大，房源的缺口也很大。建造住房，達到人人有房、安居樂業的理想目標，也是我國目前發展的重點之一，建造住房的過程同樣會給公路帶來壓力。

日本雖然也有建造住房的壓力，但由於地震災害頻繁，日本的住房建造材料往往比較輕，不像我國建造住房大多用鋼筋混凝土以增強穩定性。並且日本很少有高樓大廈，他們流行的是“一棟一戶”這樣的住房模式，經濟壓力比較大的年輕人，會選擇面積比較緊湊的公寓居住。而日本和很多發達國家一樣，新盤市場趨於飽和，新需要新建造的樓盤比較少。但我國的新盤市場正欣欣向榮，正是大力建造的時候，公路也只能默默承受建築材料所帶來的壓力。相信未來我國經濟發展從速度向質量轉變之後，也有更多的時間來修建和維護公路，提高它的利用效率。