隨著中國經濟的持續增強，中國的自主研發技術也在不斷與世界接軌，曾經在外國科技技術裹挾下艱難生存的傳統汽車製造業，正在迎來歷史性的變革，國產汽車品牌自主向上能力是否能成為對抗外部技術壁壘的利器，是整個行業正在面臨的棘手問題，在這樣的背景下，自主研發就顯得尤為重要。

目前，很多國產汽車品牌都在增加在自主技術實力上的投入，以求在激烈的市場競爭中，脫穎而出。這其中就包括哈弗品牌，下面我們就以哈弗品牌剛剛推出新車型——哈弗H6國潮版為例，看看國產汽車自主動力研發的成就

1. 創造是從0到1,艱難無比,還好時代科技的進步,為國產汽車提供了向上的發力點,讓他們可以在前人的基礎上實現1到1+的快速進化。

國潮版共提供三種動力型號分別為1。5T、1。5GDIT以及2。0GDIT，其中，1。5GDIT以及2。0GDIT發動機誕生於蜂巢易創，集成了長城在傳統發動機方面的諸多新技術，可以看做是長城下一代的核心動力總成。

擁有“中國心”十佳發動機殊榮的它們，採用350bar高壓燃油噴射系統、自主雙流道渦輪電控增壓器，最大功率可達165kW，峰值扭矩385N·m，最大扭矩轉速區間為1400-3600 rpm。由於渦輪介入極早，在1400rpm就能達到最大扭矩，這讓哈弗H6國潮版在前中期提速階段的動力響應非常快，這一資料已經足以超過一眾合資高功率發動機。

為例，其搭載的是第一代藍鯨發動機，峰值扭矩為360N·m，最大扭矩轉速區間為1450-4500 rpm，經車主實測轉速在4000rpm左右的時候，渦輪介入就嚴重延遲，後續動力供給嚴重不足。由此可見，長安CS75 PLUS在動力響應速度和持續性上都與哈弗H6國潮版有差距。

2. 中國汽車產業技術進步顯著,發展中不僅要持續迭代,也要關注產品的可持續發展性

談到動力組合，就必然要提到“變速器”，發動機+變速器的組合是車輛動力持久的源泉，同時，其技術先進性也是影響油耗的主要原因，哈弗H6國潮版搭載了“世界十佳變速器”——7速溼式雙離合變速器，值得一提的是，這款國內首款量產的變速器，也是長城自主研發。

在經濟節能的前提下，動力總成的小型化、輕量化對油耗做出很大貢獻。這臺變速箱採用緊湊軸齒佈局、窄齒寬設計，將變速箱的軸向長度控制在389mm，結構非常緊湊。同時，工程師透過最佳化減重、輕量化設計、低油量設計等手段降低變速箱重量，最終把重量降到了85kg（含油），在同扭矩承受能力的變速箱中屬於比較輕的。整體輕量化的動力組合設計，使得哈弗H6國潮版百公里油耗僅7。8L，相較同級車型長安CS75 PLUS百公里油耗9。6L，更具燃油經濟性。

3. 國產汽車品牌在全球化的道路上不僅需要合作共贏,更需要自身實力過硬,合作的基礎應該是優勢互補,而不是永無止境的仰望。

面對激烈的市場競爭，沒人可以平淡的說出技術無國界的言詞，過去的幾十年中國工業雖發展迅速，但汽車製造的一些核心技術仍然掌握在外國車企手中，拿同級車型長安CS75 PLUS舉例，其配備的是日本愛信6檔手自一體變速箱，這款變速箱典型的缺點就是，變速反應慢，而且在車輛怠速狀態下換擋時會明顯的感覺到頓挫感，使用者的駕駛體驗感極差，這樣的變速箱會讓車輛整體動力輸出大打折扣。相較哈弗H6國潮版的自主動力組合，品牌自主控制能力較差。

結語:

透過以上的對比，我們可以看出，哈弗H6國潮版在自主動力研發方面的硬核實力，也看到了國產汽車品牌正在向自主科技進步的道路上不斷地前進，相信這只是國產汽車技術騰飛的開端，未來將充滿無限可能。