長城汽車第8屆科技節，僅面向媒體的活動就分2天共4場舉行，聲勢浩大。第一場活動，長城釋出了2025戰略，下了個大目標。

魏建軍在舞臺中央自信地講到，2025年，長城汽車將實現全球年銷量400萬輛，新能源汽車佔比80%，營業收入超6000億元。

而去年恰長城汽車成立30週年時，魏建軍曾靈魂自問：“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線。”

他健忘嗎？當然不是，如果說去年他是居安思危，今年則是奮力一搏。

新賽道催生新目標

但這為期5年左右的奮力一搏真的好激進。

2020年長城汽車的年銷量才111萬輛多一些，且相比4、5年前的業績增長幅度並不大。營業收入的目標難度看似要更高，2020年不到1033億，5年左右時間要翻5倍。

說實話，我第一眼看到這個目標，也覺得難度前無古人的大。

不過，要知道，今天的長城汽車和1年前的長城汽車、2年前的長城汽車相比，已經發生了翻天覆地的變化。比如，產品命名的趣味性足見長城汽車營銷水平的昇華，而我們近期體驗過的坦克300、摩卡等車型，無論是在機械質感還是智慧化方面，也都有突飛猛進的進化。

營銷力和產品力同步提升，推動長城汽車業績猛增。

今年前5月，長城汽車累計銷量達51。75萬輛，同比增長65。3%。

分開來看，長城汽車的銷量王牌哈弗H6前5月累計銷量為16。7萬輛，同比增長69。5%，且這是第三代哈弗H6均價提升的前提下達成的成績。

1-5月，坦克300累計銷量2。59萬輛、哈弗大狗累計銷量3。58萬輛，全新產品非常搶眼，持續熱銷。另外，尤拉品牌累計銷量4。18萬輛，像火箭一樣同比猛增514%。

一副熱火朝天的景象。

假如現在的勢頭能持續到2025年，長城汽車的目標貌似是能實現的。

但是，許多人肯定會給出許多“但是”。

那麼，魏建軍此時喊出這樣的目標，到底是基於怎麼的根據？如何解釋能削弱質疑？

魏建軍在2025戰略釋出會上表示，“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間裡，快速放大優勢，才有可能在新能源和智慧化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

難得的風口來了。關鍵是，中國汽車品牌在當下的風口正處於領先地位，無論是中國，還是全球，擁有無限的增量市場，此時不搏何時搏？

為了在新賽道快速放大優勢，長城汽車已經公佈了2021年股權激勵計劃，連同2020年股權激勵計劃，兩期股權激勵計劃的授予物件達到10，669人，佔企業員工總人數的16。89%。

到2023年，長城汽車全球研發人員將達到3萬人，其中軟體開發人才1萬人，未來五年，累計研發投入1000億元。

基礎、30年積累的基礎，機會、千載難逢的機會，人才、擰成一股繩的人才，投入、鉅額研發的投入，猛攻新賽道城牆口的準備、時機、組織和資源，統統就位。

而接下來的排兵佈陣則是長城汽車在2025戰略釋出會上公佈的“綠智潮玩”戰略。

綠指的是新能源。在產品端，2020年，長城汽車即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，以及應用於坦克平臺的、基於縱置P2混動架構打造的3。0GDIT+9AT動力組合；2022年，長城汽車將上市沙龍首款產品；2023年，推出首款全尺寸氫燃料電池轎車；2023年，尤拉力爭實現新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬；2025年前，全體系推出50餘款新能源車型。

智指的是智慧化。長城汽車將圍繞智慧駕駛、智慧座艙、智慧服務，建立全棧自研能力，2025年高階自動駕駛前裝滲透率將達到40%以上。

潮指的是潮牌、潮品。長城汽車基於品類創新，以品類建品牌，形成長城皮卡、哈弗、WEY、尤拉、坦克、沙龍智行六大品牌矩陣，打造潮牌、潮品。

其中，長城皮卡定位皮卡領導者，哈弗品牌定位中國SUV全球領導者，WEY品牌定位新一代智慧汽車，尤拉品牌定位全球最愛女人的汽車品牌，坦克品牌定位潮玩越野SUV，沙龍品牌定位豪華智慧BEV品牌。

2021年，長城汽車將推出10多款新產品，2023年達到60餘款。

玩指的是與員工共生、與使用者共創。

新賽道需要新技術

長城汽車第8屆科技節的第3場活動，主題是咖啡智慧2。0的釋出。在這場活動上，長城汽車在技術上展現了領袖風範。

咖啡智慧2。0包括1個智慧中樞、1個強大基石和3大智慧升級。

智慧中樞是長城汽車全新電子電氣架構。本次釋出的長城汽車全新電子電氣架構，開發了中央控制單元，融合了動力、底盤、車身、輔助自動駕駛以及整車控制等功能，連同智慧座艙，高階自動駕駛，形成三個大腦。

相比於前一代架構，長城汽車全新電子電氣架構使整車控制軟體高度集中，軟體引入SOA設計方式，軟體模組及通訊介面標準化、虛擬化，解耦功能開發與軟硬體平臺開發。同時，提供訂閱升級功能，使用者可以根據需求喜好，動態訂閱升級車輛服務功能，無需等待軟體升級批次，並具備服務化、標準化、柔性化和夥伴化四大技術特點。

長城汽車全新電子電器架構將在2022年三季度推出。

強大基石是長城汽車智慧線控底盤。其在設計之初就以L4級及以上自動駕駛為目標搭建技術平臺，整合了線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛5個核心底盤系統，涵蓋車輛前後左右上下六個自由度的運動控制，囊括所有底盤駕駛動作，達成了“1個大腦協調、5大系統實現、6個自由度控制”的表現。

3大智慧升級是智慧座艙、智慧駕駛、智慧服務的升級。

長城汽車釋出了咖啡智慧首個座艙OS，即GC-OS。其具有1個獨立開發的自研框架層、2個自研統一介面、適配不同平臺與品牌、相容長城汽車旗下所有車型。而在硬體層面，咖啡智慧2。0的智慧座艙CPU運算能力提升了2。5倍以上，GPU影象處理能力提升3。5倍以上。

咖啡智慧2。0的智慧駕駛更加激進。長城汽車完全自研的第三代自動駕駛計算平臺ICU 3。0，單板算力可達360Tops，透過板間級聯方式可持續升級至1440Tops，該平臺是目前全球可量產的最高算力的自動駕駛計算平臺，可滿足當前L3以及後續L4/L5級別等全場景自動駕駛功能的實現。

首搭第三代大算力計算平臺ICU3。0，可達到限定場景L4級別自動駕駛能力的長城汽車產品將會在2022年正式上市。

咖啡智慧2。0的智慧服務，將圍繞人-車-生活，搭建場景化的智慧服務，聯合第三方服務商，打通技術生態、內容生態、服務生態等泛行業資源，讓汽車成為匯聚智慧應用場景服務的終端，實現使用者線上、車輛線上、服務線上。

除了咖啡智慧2。0的釋出外，第3場活動上，長城汽車還帶來了彩蛋，大禹電池。

長城汽車號稱，大禹電池在大容量高鎳電芯、電池包內任意位置、單個或多個電芯觸發熱失控情況下均能實現不起火、不爆炸。

能實現的，不叫吹

其實，奇瑞、吉利、比亞迪，也包括長城等在內的中國汽車品牌，在10年左右前基本都曾喊出過大目標，但均相繼在公佈的時間節點食言。

長城汽車的大目標雖然看似仍然遙不可及，不過，10年後的今天，一切都不一樣了。

華為消費者BG CEO餘承東曾在華為手機默默無聞之時，就喊出世界第一的目標，當時，局外人都認為他是吹牛。但在美國製裁之前，華為確實一度實現了季度世界第一的目標。

不能實現的才叫吹牛，能實現的叫戰略。

當魏建軍說出400萬、6000億時，可能所有人都會覺得他是吹牛，但當了解完長城汽車的大棋局後，我們不可否認，如今的長城汽車有著十分清晰的全盤戰略。