市場概述：

“中國汽車大而不強”的埋怨已經可以用十年作為衡量單位。這種自嘲的黑色幽默何時是盡頭？在一眾頭部自主車企的奮力拼殺中，我們漸漸看到了曙光。

產品的角色，同時也往往是可量產技術的集大成者。或許除了專注於SUV的品牌之外，絕大多數車企總要透過中高階車來撐一下門面。6月自主的亮點之一，便來自於中高階車細分市場。

比亞迪在供應鏈領域的長板，使得其在晶片荒裡相對從容，於是漢在上個月破天荒地殺入了中高階車三甲序列，創下自主中高階車月銷量排名最好成績。由於半年銷量突破5萬輛，因此全年突破10萬輛已經板上釘釘。在非豪華品牌裡，漢的平均售價也是達到了自主中高階車的新紀錄。

回顧三年前，我們還在思索“自主品牌何時能夠順利打破20萬元天花板”，那麼如今均價近25萬元的漢可以做到月均銷量8千輛以上，這個描述用時空穿梭機帶回那時，只會留下一句“萬萬沒想到”。

天花板這麼快就捅破了。榮耀並不只屬於漢或者比亞迪，如果沒有蔚來、小鵬從高階化和電氣化角度的換道壓迫，倘若不是行業切換到晶片與新能源等不同於以往的熱點，那麼這種跨越不會如此輕而易舉、轉瞬即達。

儘管特斯拉的粉絲洶湧如潮，儘管更改格局從來都不是一蹴而就，然而汽車產業格局景象的巔峰，最終將屬於未來“大而且強”的中國汽車。