在2019年5月，雷克薩斯釋出了更“硬核”的RC F改款車型，儘管整臺車的基本設計以及質感上的提升都基於更早改款的RC，但RC F似乎灌注了更多來自於工程師的熱情。

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僅從減重措施來看，新款RC F稱不上有多大的吸引力。參考資料，新款RC F比老款減重20kg……這僅僅佔了車重的1~2%，就我個人而言，要想在市售車上感受這點重量差異，基本不可能。

雖然數值不吸引，但為了這20kg的減重，雷克薩斯倒是做了很多細微功夫。譬如它的進氣歧管，經過機械加工，這塊鋁鑄件成功減重0。7kg；後保險槓中的補強材料採用了世界首款鋁+CFRP複合材質打造，減重0。5kg；後懸架控制臂支架更換為鋁合金材質，減重0。5kg……

除了減重，橡膠襯套的強化也是本次RC F的改良重點。據稱新車後側的發動機腳膠為全新的專用設計，以儘可能減少發動機慣性重量對底盤的影響；為了減少橫向G引致的車架變形，副車架以及各個擺臂的襯套都有加強。

另外，本次試駕的車型裝備了Performance Package，它的著眼點主要體現在輕量化以及空氣動力學部分，比起一般的RC F，額外減重了50kg，即便對比起配備CFRP材質機蓋以及車頂的Carbon Exterior Package版本，減重也達40kg。

Performance Package專享固定翼，空氣阻力較普通款的收納式尾翼減低2%。

具體做了哪些工作？光是更換了4個輕量化BBS輪圈、碳陶瓷制動碟等等部件，簧下質量便成功減少22kg。至於鈦合金排氣、CFRP後擴散器，以及取消後排座椅翻折功能等措施（同時換裝了碳纖維隔板提高車身剛性），也對減重有相當的貢獻。對了，還有個不知道是福是禍的玩意——為了那0。6kg的減重，方向盤調節居然也減配成手動的。

涉及到駕駛的部分，RC F與5年前的它完全不同，尤其是Performance Package版。可能因為基本設計相對老舊，所以在它身上，你會感覺到剛性的提升已經到達極限。倒是經過強化的車架，以及更講究的空氣動力學部件，讓這臺車在彎道中有著更出色的穩定性。要知道，過去的RC F，哪怕多給了一點油門，車輛的動態都會變得異常敏感。

與老款車型相似的地方，大概就是RC F的舒適性了，儘管各部份均有強化，但新車依然不會給你太硬朗的感覺，表現肯定是不如豐田世紀了，但對於路面的處理依然足夠圓滑。這很大程度得益於F車型專用的AVS懸架（相比普通雷克薩斯車型的9段調節，這套AVS多達30段，反應速度也快4倍）。如果一定要選擇一個駕駛模式作固定使用，那我會更推薦Sport模式，保證舒適性的同時，也能讓車子有著不錯的操控表現，畢竟在山路當中，Sport+模式太過硬了。

這臺RC F的另一個亮點，自然就是那副5。0LV8自然吸氣機器。481ps的輸出較之以往有4ps的輕微增幅，扭矩也提高5Nm至535Nm。這次雷克薩斯還調了一下發動機的聲浪，提升了一下它的響應速度。但跟以前一樣，這副機器依然在4000rpm前後開始爆發，5000rpm、6000rpm、7000rpm，源源不絕的動力配合美妙的聲浪，是讓人難以抗拒的。

相較之下，變速箱大概是讓我挺不滿意的地方。必須承認，最初在IS F上出現的這套8AT，是相當讓人震驚的，當時我甚至覺得，“這就是究極自動波”。而在新RC F上，這副8AT有了新的目標：可以在賽道上使用的D擋。話雖如此，在山路這種更復雜的環境，我還是得依靠手動換擋才能更好地操控這臺車。的確，我曾經被這套東西精確而快速的動作感動，但用現在的標準來看，它的換擋速度，以及換擋時的強烈衝擊，都讓我充分感受到，它已經落後於時代了。

除了這個變速箱，這臺RC F上仍然有大量讓你覺得夢迴N年前的東西，不能全速域使用的自適應巡航、不能識別腳踏車以及夜間行人的ADAS，腳剎……這可是1000萬日元的車啊。OK，如果你意識到RC已經是7年以前釋出的作品，大概願意諒解這些不足。但是，Perfomance Package居然省卻了TVD以及ASC，甚至不提供選裝。要知道前者讓車子有更大的寬容度，即便你油門給大了也未至於“出軌”，後者也不是什麼成本太高的東西，實在是讓人難以理解。

至於這臺車值不值得買，作為某種有趣的“遺產”，某種“愛好的傳承”，自有它的價值所在。