雖然豐田一向都以實用性和耐久性著稱，但這並不意味著它就不具備過硬的產品賣點以及技術儲備實力。

比如說今年5月份推出的威蘭達高效能版，憑藉著百公里5。92秒的加速成為“豐田國產最速SUV”，再一次重新整理市場對於豐田產品的固有認知。不僅如此，開創性的E-FOUR電控四驅系統也是改變了行業認知。

透過對威蘭達高效能版的解析，可以瞭解到它是一款插電式混合動力車型，也就是我們所說的PHEV，而威蘭達的雙擎版本則是HEV形式，雖然兩種版本都是混動，但論電氣化程度，顯然是高效能版更有優勢。

而且，儘管都是採用前後雙電機佈局，但雙擎版前電機最大功率為88kW，峰值扭矩202Nm；高效能版最大功率為134kW，峰值扭矩270Nm，系統綜合最大功率達到225kW，資料對比層面就要高一個層次。此外，威蘭達高效能版的工作邏輯也得到重新設定，駕駛員深踩油門追求大動力的時候，系統會利用電機去完成加速，減少發動機介入次數，最大程度發揮前後雙電機的優勢，這也是為什麼高效能版可以跑出5。92秒加速的主要原因。

當然，作為一款可以懸掛綠牌的車型，自然少不了一塊大電池，威蘭達高效能版可以提供95km的純電續航里程，正常使用完全可以把它當成一臺純電車型，可以有效節省日常用車費用。

也是基於該平臺打造，因此威蘭達高效能版在底盤調校、駕乘體驗對於同等價位的緊湊級SUV要更有優勢。

此外，威蘭達高效能版還提供最為高效的E-FOUR電子四驅系統，得益於前後軸佈置的驅動電機，中間則不需要佈置傳動軸，有效提升傳動效率的同時還能減少多出來的整備質量。這套四驅系統可以在前後軸實現100：0-20：80的範圍調節，可以快速分配各個車輪所需的動力，帶來更優秀的駕駛體驗。

實際體驗過程中，能感覺到威蘭達高效能版在起步階段就展現出非常迅猛的加速能力，中後段推背感也同樣不減，在大多數時間，系統會優先使用EV純電模式，充分利用電機強大的功率和扭矩，保證持續的動力輸出。

在燃油車向純電車過渡的這個階段，讓消費者短時間內接受純電動車型顯然是不現實的。因為隔三差五就能從新聞當中瞭解到電動車自燃的安全問題、其次是在用車過程中不得不面對的續航里程焦慮以及未來電池老化等一系列問題。因此這也是為什麼廣汽豐田要選擇在這個時間節點推出以插電混合動力為基礎的威蘭達高效能版的理由。

不僅如此，廣汽豐田還開始進一步加快旗下車型混動化程序，在威蘭達高效能版推出之後不久，又給我們帶來了CH-R的雙擎車型，而最近上市的全新一代漢蘭達也用上了2。5L混合動力系統，進一步完善混動家族，面對市場競爭時則更佔據主動地位。

隨著品牌向混動方向轉型，產品線逐步豐富之後，廣汽豐田在市場銷量也有了明顯提升。上半年銷量達到42。5萬輛，同比去年增長32%，創新歷史最佳成績，隨著下半年“金九銀十”銷售旺季到來，廣汽豐田很有希望重新整理去年的76。5萬輛的銷售記錄。

總結

威蘭達高效能版的登場，使得整個威蘭達產品線完成了從燃油、HEV混動、PHEV插電混動的佈局，可以給予消費者更多的選擇。預計在未來我們可以看到廣汽豐田旗下會有更多類似的產品沿用這樣的佈局