神車漢蘭達到底多受國人喜愛。

我們先看一下自從千禧年上市到20年的銷量報表，在全世界已經賣出超過445萬輛，僅僅在國內市場第二代車型突破了110萬輛，百萬車主的口碑也登上了新臺階。

在2021年4月在上海汽車展上亮相之前，第三代漢蘭達在4S店依然賣得很好，這個月賣出了七千九百六十四輛。一般在新款車型上市之前，老款車型都會有大幅度的降價促銷清庫存的優惠，就拿當時的奧迪A4這款車型來做對比，在新舊車型替換的節點價格一度降到了22萬元的價格！而漢蘭達的老款車型價格卻依舊堅挺在廣州、北京經銷商的價格政策上表現得非常強勢，從未聽過哪家店打出過降價優惠。

而且改款車型漢蘭達4代在官方還未給出指導價的時候，全國經銷商卻已經提前收到了幾乎是該車企半年的訂單，這種情況在其它車企身上極為罕見。

小編從業多年，還真沒有見過任何一款車型從上市到更新改款都沒有任何優惠，價格如此堅挺的情況下銷量也是那麼的居高不下，網友說沒有聽說任何人能從4S店在不加價的情況下提走一臺現貨漢蘭達，小編也搞不清到底是漢蘭達為什麼那麼搶手，是真的沒有對手，還是被消費者神話了呢。其實對漢蘭達發起挑戰的車型比比皆是，如：福特的銳界。現代的新途勝。吉普的大指揮官，等等都試圖挑戰過漢蘭達的的霸主地位，可無一成功。

從車輛的效能資料來看，所有試圖挑戰漢蘭達的車型似乎都擁有更強的效能和賣點，但是透過全國的各個經銷商賣出的車輛來看情況非常明顯，他們的銷量不及漢蘭達的零頭。在大眾的途昂沒有上市之前，同價位的SUV車型漢蘭達的銷量佔據半壁江山。

福特銳界之前用大幅度的價格戰挑戰過漢蘭達，但這是一場魯莽的戰鬥，把銳界帶進了深淵久久不能脫身，沒有誰能挑戰漢蘭達。

大多數車企都認為漢蘭達之所以長久保持銷量領先是“七座SUV”這一個賣點。，但是從漢蘭達的成功來看，小編認為這還是口碑的成功，老車主的口口相傳，和效能的穩定而不是“七座的SUV”，捧紅漢蘭達的原因很多，可能就是某一個點，具體是哪個點很難歸納

不然，不然為何其它車型在各個效能都強於漢蘭達的同時還是不能把它拉下神壇。

改款漢蘭達官方指導價格26。88-34。88萬元，一共6款車型，

全系採用了2。5L混合動力，動力輸出183馬力，座椅採用2。3。2

佈局，有兩驅和四驅兩種可選。

網民們對新的第四代漢蘭達的評價是兩極分化的。但是在改款的漢蘭達第4代官方還沒有對外公佈價格的時候，全國的訂單已經排到了下半年。一面，真的是花費金錢和時間去店裡訂車的客戶，一邊是敲敲鍵盤就噴的鍵盤俠。看官你選擇信誰？

以往換代車型無非是在外觀和內飾上下下功夫做做改變，但是這代改款的第4代漢蘭達可以說是在生產平臺。動力輸出。轎車底盤等等做了脫胎換骨的改變。

新的第四代漢蘭達在價格上延續了它的漲價神話，比第三代上略貴了。和第三代對比來看，動力系統、汽車網路、在自動駕駛輔助等領域取得了長足的發展，在汽車網路和智慧互動功能的補充下，一系列的TSS系統（L2級自動駕駛輔助系統）讓新的第四代漢蘭達跟隨時代潮流。

與傳統汽油車相比，這個2。5L混合動力才是最大的賣點。它可以在勻速行駛狀態和採製動剎車的狀態下給動力驅動電池充電，並在低速行駛的狀態下純電力驅動，只有在急加速的狀態下或者高轉數的行駛狀態下汽油發動機才會介入，這就大大的降低了油耗，從第三代的每百公里8。2L，降到5。3L平均。

改款漢蘭達第四代提供的E-FOUR電子四區系統是發動機驅動前軸，電動機驅動後軸動力的四區系統，動力分配部門根據整車的綜合狀態分配動力，從而實現更高的效率和更快的反應速度目前，道路駕駛效能將大幅提高，對於雨雪多的地區，不僅需要連線這4個系統，還具備一定的越野效能。

漢蘭達依然不動搖？

雖然在部署上，新的第四代漢蘭達仍然不是同級最強大的，卻無法阻擋它是最暢銷的車型。無非有這兩點：一個是消費者對日系車的喜愛。第二個是漢蘭達非常適合中產階級的需求。

日系車為什麼讓廣大車友認可和喜愛？讓我們來看看市場上各個車企對外的宣傳賣點，大眾試圖說服消費者他們高階，福特說服消費者他們的配置和價格物超所值，現代正在說服消費者，我像豐田一樣值得信賴，價格還逼他親民，但豐田的消費者並不是激進的，而是注重質量。汽車雖然不是他們炫耀的工具，但生活中不能沒有或不能沒有。最重要的沒有開壞的豐田，沒有豐田到不了的地方這看似不是優點，但卻成為了豐田大殺四方的手段，小編還真找不出多少像豐田這樣，既有平民家用的低價致炫，又有高階奢華的商用埃爾法。