慢速電動汽車通常用來指時速較低的四輪電動車，而這類電動汽車由於消費者主要集中在老年人，又被稱為“老頭樂或老年代步車”，自打出現後，一直是“貶義詞”；

而所謂“輕”的方面，主要是兩輪電動車與二輪電動車相比穩定性好，舒適性更佳，比較適合不求時速，但求穩定舒適的老年人群體，而且它還能載人、載物，可以用來接送孫子、孫女放學，買菜都非常方便和實用，而老年代步車價格卻遠低於四輪汽車，幾千元、上萬元就買輛四輪代步車，買菜的時候也很方便、實用，而且老年代步車的價格遠低於四輪汽車，幾千元、上萬元就買輛四輪代步車，買車的時候也很方便、實用，而老年代步車的價格卻是遠低於四輪汽車，幾千元、上萬元就買輛四輪代步車

而所謂的“貶”，也與二輪電動車存在著同樣的問題，相對於其它機動車交通工具來說，存在著不少交通亂象，安全意識偏低，有闖紅燈、逆行、佔道行駛等不遵守交通法規的行為，導致很多車輛交通事故發生，而老年代步車也存在著“三無”現象，無駕照、逆行、佔道等現象嚴重。

老齡代步車將迎來時代

而且近期關注老年代步車資訊的，一定都看到過，老年代步車這類低速電動車，已經被工信部啟動了《純電動乘用車技術條件（徵求意見稿）》，這意味著，老年代步車這一型別的低速電動車，已經被工信部啟動了。

而且按照《純電動客車技術條件（徵求意見稿）》的內容，將老年代步車定義為“微型低速純電動轎車”，該車在許多方面也有自己的標準；

速度方面的標準：儘管低速電動車被定義為“微型低速純電動轎車”，但仍然保留了低速的特性，因此，在行駛速度上有明確的限制，根據意見稿內容，車輛30分鐘內最高車速應超過40 km/h。

外型尺寸標準：在沒有標準之前，舊年代步車的外觀多種多樣，各式各樣，轎車、 SUV、皮卡應有盡有，而新標準也明確規定：微型、低速純電動客車的長度應不大於3。5米，寬度應不大於1。5米，高度不大於1。7米，整車整備質量不應超過750 kg。

安全標準：所有的交通工具都應該有安全保障，而老年代步車本身也是老年人，在反應能力、身體素質方面相對偏弱，所以，在安全性上要重點強調，而標準明確要求：車輛需要進行正面碰撞試驗，而碰撞速度規定為40 km/h，碰撞試驗中除了需要碰撞測試外，還需配備三點式汽車安全帶。

三無老年人代步車或將被淘汰

“純電動客車技術條件（徵求意見稿）”目前尚處於徵求意見階段，將於2021年8月16日截止，根據工信部之前公佈的資訊，將於今年9月正式釋出該標準，讓老年代步車這一類低速電動車標準。

而且，標準實施後，我們還面臨著一個問題，即“三無”老年人代步車將被淘汰，低速電動車生產後需要滿足微型低速純電動乘用車的技術要求，而目前道路上有“三無”代步車將被淘汰，低速電動車將需要滿足微型純電動乘用車的技術要求，這也是不具備條件的。

但是，也不必特別擔心馬上被淘汰，造成經濟損失，近日北京率先發布了關於電動三輪、四輪車的規定，對於不符合標準的車輛，給予過渡期，截止日期為2023年12月31日，相信新版本的《純電動三輪、四輪車》將會首次公佈，並不會帶來經濟損失。

老樂手被淘汰，引來鼓掌歡呼

在我看來，老年代步車實際上是一種“功過兼得”的交通工具，儘管它存在著許多亂象，但它的確解決了不少人的出行需求，對於它的轉正或淘汰，小行家們都是積極地去看待它。

事實上，一直以來，對老年代步車、老頭樂的批評從來沒有停止過，作為一個從業人員，天天與電動車打交道，聽過太多關於電動車、電動三輪車、老年代步車的評價，甚至對老年代步車、老年代步車的評價，都是負面的，那麼，作為一個從業人員，每天都與電動車打交道，聽過太多關於電動車、電動三輪車、老年代車的評價，甚至是描述的“恨得牙癢癢”。

究竟是做錯了什麼，這麼“被人討厭”？

00違法行為多，擾亂交通秩序，客觀上，老年代步車確實有一些車主無視交通規則，在道路上少了點“規矩”，存在闖紅燈、亂變道、橫穿馬路等不良行為，客觀上影響到了交通秩序。

02車速慢、通行佔用面積大，影響其他車輛通行，老年代步車行駛機動車道，由於速度慢影響汽車通行，老年代步車行駛在非機動車道上，而我國許多城市道路的非機動車道普遍存在比較窄的情況，影響其他非機動車道的通行效率。

03出了事故，索賠困難，這一點的確最讓人“詬病”，汽車對於大多數人來說都是自己非常心疼的大件，這種時候不僅會很心疼，而且還需要維修經濟上的損失，這一點也確實需要個人賠償，但是由於有保險的原因，汽車的保險賠償很多，所以這個時候就會出現個別“倚老賣老”的現象，以“弱勢群體”為例，這一點是需要個人賠償的。

為某人“幸災樂禍”？網民們表示：車是無辜的啊

誠然，雖然老齡代步車以上幾點的確是它的缺點，而且社會上對老年人的普遍印象偏消極，但存在即合理，老年代步車也不是“一無是處”的交通工具，也不會有多個部門為這類車定製標準，從而導致其“無所不用”，因此，客觀地說，老年代步車也不會“一事無成”，而是“落井下石、幸災樂禍”的評價，並不夠客觀，這也是一種“利弊”，客觀地說：“一車一車，一車一車，一車一車，一車一物，一車一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物一物，一物物讓我們來看看一些網友的真實看法。

網民一：就這麼討厭老樂？你家裡沒有老人？而且你永遠不會衰老！應該加強管理，誰應負主要責任？顯而易見。老樂此不疲的也應該有權利！

網民二：中國一年中發生車禍的車是什麼？主要的交通事故都是什麼，汽車與電動車所佔比例又是多少？這一資料加起來就可以說明電動車本身龐大，但事故率卻很小，所以這些規範的管理是可取的，但不能亂扣帽子，整整齊齊開電動車就是不法分子。

網民三：雖然老頭樂是公交“毒瘤”，但好處也不得不說，遮風擋雨這一功能是兩輪車所不具備的。這種做法還是像電動汽車一樣制定強制性標準，要求投保，監管部門加強監管。那一條路是不成問題的，非機動車道那麼窄，老頭兒開得很慢，走機動車道也很慢。

網民四：文章的標題就很有問題，任何事物都有兩面性/既要從國家、社會的現實情況的整體全域性出發，對老頭樂進行根治，也不能全盤否定老頭樂是人民群眾特別是老年人的剛需，任何偏激的言詞都無助於老頭樂的根治與規範管理，只能給老年朋友帶來反感。

小汽車專家的觀點：作為一種旁觀者，既非老年代步車主，也沒有與老年代步車有過多的正面接觸，事實上，有些時候很理解，有些時候還是可以理解的，就是那些被代步車“狂按喇叭、罵罵、和老代步車”、“不賠錢”的其他車主，其實有些時候還是可以理解的，不過是一個市場需求的產物，它的存在並不是“一無是處”。

你認為這是一種老年代步車嗎？期待您的評論與交流，電動汽車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。