說起橋樑，那麼中國橋樑必定上榜，畢竟中國有著各種各樣的橋樑，總數約為100萬座，這個數量是任何國家無可比擬的。

縱觀世界橋樑史，有這樣一句話，那就是70年代看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。在過去的時間裡，中國橋樑建設一直受到人們的猜測和質疑，但是中國橋樑建設者用實力打臉世界。現如今，世界橋樑看中國的話傳遍大江南北，使得中國橋樑的名聲大噪，再也沒有人敢質疑中國的橋樑建設。

那麼中國到底是如何實現“彎道超車”的呢，是如何完成逆襲的呢？

細看中國橋樑資料，你會發現，其實

1957年之前，中國在橋樑建設方面的排名是很遙遠的。

而當時美國的橋樑長度為52977米，位居世界第一。

但在1957年這一年，武漢長江大橋建成通車了，它跨越了長江，是中國人第一次將天塹變通途的大橋。用一句話形容那就是一橋飛架南北，天塹變通途。

在1957年之後，中國橋樑的建設步伐開始起來了，歷時9年時間，1968年底，中國又一橋樑全面建成了，它就是南京長江大橋，是長江中最大的一座橋樑，是一條由我國自行設計和建造的雙層橋樑，也是一個公鐵兩用橋樑。

隨著南京長江大橋的建成，也讓美國對我國橋樑建設的能力刮目相看，此橋也被人稱為“爭氣橋”。

也正是1968年這一年，中國橋樑成功上榜了。

在之後的一年中，中國橋樑更是名列世界第六

。不得不說，這超車速度讓人驚歎！

接下來就是1988年這一特殊年，因為在1988年8月，中國第一座大跨度預應力混凝土連續鋼構大橋成功通車，它就是廣州洛溪大橋。

隨著該橋樑的建成通車，中國橋樑的排名一舉進入前五了。

在此之後，中國在橋樑建設方面的能力逐步提升。在1991年12月時，我國四大直轄市之一上海的南浦大橋成功通車。它是上海市區第一座自行設計和建造的 雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋。上海南浦大橋的成功通車，為組合梁斜拉橋的建設方面奠定了基礎，填補了該技術上的空白。

1995年中國的江界河大橋成功通車，儘管長度沒有其他橋樑那麼突出，但卻是中國橋樑建設新技術的一次突破，是世界上最大的桁式組合拱橋。

1997年，中國更是自主建設了第一座高難度的大型懸索橋，它就是虎門大橋建成，同時該座橋樑也被譽為“中國第一跨”

。

在之後的時間中，中國更是每一年或者每兩年建設新的橋樑，填補了橋樑技術多方面的空白。

1999年，江陰長江大橋，是我國首座跨徑超過千米的特大鋼箱梁懸索橋樑；

2000年，丫髻沙大橋，在建設之期，該橋共創下4項全國乃至世界第一；

2003年，盧浦大橋成功通車，在當時，它創造的10個“世界之最”；

2005年， 潤揚長江公路大橋成功通車，是中國當時第一大跨徑懸索橋，是世界第三大跨徑懸索橋。

在2005年這一年，中國橋樑長度超過一舉超過美國，位居世界第二。

2007年，杭州灣跨海大橋完成合龍，是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋；

2008年，蘇通長江大橋，跨徑1088米，是當時世界上最大跨徑斜拉橋。

值得注意的是，2008年中國橋樑總長度位居世界第一的。

在此後的時間，中國橋樑長度都是位居是第一的，

從開始的技術空白到現在經驗滿滿，真是不可思議。

2009年，重慶朝天門長江大橋，主跨為世界跨徑最大的拱橋，被譽為“ 世界第一拱”；

2010年，青島高速膠州灣大橋，是當時世界上已建成的最長的跨海大橋；

2011年，丹昆特大橋，是目前世界第一長橋，全長164.851公里；

2013年，嘉紹大橋，世界上最長最寬的最寬的多塔斜拉橋；

2016年，北盤江大橋，是世界上的第一高橋，橋面到谷底垂直高度565米；

2018年，港珠澳大橋，是世界跨度最長、鋼結構橋體最長和海底沉管隧道最長的跨海大橋，全長55公里，海底隧道長5.6公里。

現如今，世界還是那個世界，但中國早已不是當初的中國了。尤其是在橋樑建設方面，中國早已經一騎絕塵了，早已經讓世界矚目了。在世界上最高橋樑排名中，前10名中國佔8個；在世界前10的跨海大橋中，中國佔了一半；在斜拉橋方面，中國佔了一半之一；而在懸索橋方面，中國更是佔了7座。

值得注意的是，世界排名前10的大橋中，9座都是在中國；而在前100名中，中國橋樑佔了80多座。

現如今，鳥瞰中國大地，一座座橋樑巍然聳立，無數橋樑跨越大山大河，讓更多的天塹變通途。而中國在橋樑方面屢次斬獲大獎，相信在未來的時間裡，中國橋樑會成為繼中國高鐵之後，又一張閃亮的名片。