當汽車轉速超出2000轉後，你也就能感覺到它的驅動力逐漸持續不斷的匯出，這時你才會更有信心去變道。此次試架從市區路面，高速路，再到擁擠道路，接近一個小時的路程，近100公里的路途，攬境的平均油耗最後是鎖住在11。5L、100km，針對這麼大的一輛四驅SUV來講，我認為這一耗油量是能接納的。自然，假如你要更節油，在開的比較慢的情況下，或是可以把耗油量降至10L上下的。但為了更好地那1~2L的區別，真沒必要難為自己開得那麼慢。

對於操作層面，如同前邊常說，它的車重擺放在那邊，車體長重心點也高，因此它的扭簧會設定得相對性硬一些，但減震機，又為了更好地舒服，減震就會軟一些。因此，才會發生遠途定速巡航很舒服，低速擋開過凸凹地面時，振動會較突出的情況發生。

最終高新科技配置層面，攬境在配置上基本上能處在平級的中等偏上水準。而它的L2 級無人駕駛輔助或是挺好用的，可是它容許你出手的時間，並算不上長。

除此之外，在開車道保持輔助的情況下呢，有時候車輛沒壓線，或路面線框不明確的情況下，系統軟體會忽然會跳出來一個語音提示，提醒你需要把車輛維持在那一個行車道正中間，那我們在安全駕駛全過程中呢？沒有關掉，她們會產生過好幾回那樣的情況。

不容置疑，大家攬境的精準定位，那的確像以前常說一樣，它不僅吞掉一部分豐田漢蘭達的市場佔有率，更能立即懟一下豪華車品牌中大中型SUV銷售市場。終究一樣的價位下，攬境比平級許多車系，知名品牌力更強、規格更高、驅動力更強及其同檔次中上水準的高新科技配置，它的競爭能力或是非常棒！