企業名片：

重慶萬虎機電有限責任公司成立於1996年，主要從事三輪摩托車、摩托車發動機、收割機及相關零配件產品的研發、生產、銷售工作，西南地區行業市場佔有率近13%，居西南地區第一。該企業先後獲評重慶市市級企業技術中心、重慶市市級工業設計中心、重慶市技術創新示範企業、重慶市“專精特新”“中小企業隱形冠軍”、2020年中國三輪車行業優秀出口商”等榮譽稱號。

今年1-4月，全國三輪摩托車整體銷量下降16%。但重慶萬虎機電有限責任公司（下稱萬虎機電）卻逆勢增長，銷量上漲5%。

這並非偶然。近年來，萬虎機電一直保持高增長態勢，目前西南地區行業市場佔有率近13%，居西南地區第一。

▲工人對即將出廠的三輪摩托車開展出廠檢測。記者 解小溪 攝

不過，15年前，萬虎機電還沒有自己的三輪摩托車品牌，只是幫人代工生產。從一家代工廠做到西南第一，萬虎機電是怎麼做到的？

一切，都要從其發展歷程中的三次重要“抉擇”說起。

是代工還是建立自己的品牌

1988年，江津一家衝壓廠轉型，進入當時剛剛火起來的摩配行業。這家企業，正是萬虎機電。

肯專研，注重質量，加上此前衝壓廠的技術積累，萬虎機電在摩配領域得心應手。從加工生產一個配件，到一組配件，再到整車配件，很快，這家企業就掌握了三輪摩托車整車製造生產能力，並逐漸在業界有了知名度。

重慶某知名摩托車品牌商聞聲而來，主動向萬虎機電丟擲橄欖枝，希望萬虎機電能為自己代工生產三輪摩托車。

見有大客戶前來合作，萬虎機電當然是歡喜不已。1996年，此前只生產配件的萬虎機電，開始生產三輪摩托車整車。

憑藉過硬的產品質量，萬虎機電的三輪摩托車知名度和影響力進一步擴大，獲得更多的品牌商訂單，銷量迅速增長。產品賣得好，萬虎機電有更多的資金投入研發和技術改造，從而進一步提升質量，形成一個良性迴圈。

▲近日，萬虎機電的工人正在進行三輪摩托車的車架焊接。記者 解小溪 攝

發展欣欣向上，萬虎機電創始人李萬虎卻有了危機感——幫大品牌代工，始終受制於人。對方一旦終止合作，自己就會“無米可炊”。他萌生了建立自己品牌的念頭。

一個故事的發生，則堅定了李萬虎的想法。萬虎機電為其代工的某品牌商，為了擴大業務版圖，在中部某省市又找到一家企業作為代工廠。這家企業生產的產品，主要投向中部、沿海等區域。

“這件事對老董事長（李萬虎）觸動很大，此後，他下決心要做自己的品牌。”重慶萬虎機電有限責任公司總經理謝志良回憶說。

但做自己的品牌，談何容易。按照相關規定，在三輪摩托車行業，註冊資金需要達到8000萬，還需要透過技術測試、塗裝工藝等測試，所有條件都合格後，才能註冊品牌。

做自己的品牌，還需要建立銷售渠道、售後保障等，千頭萬緒，遠比代工要複雜得多，但選擇了路和方向，便要堅定地走下去。

萬虎機電沒有退縮。2007年，企業終於通過了所有“測試”，品牌註冊成功，中國三輪車摩托車市場，從此誕生了一支新的力量。 “如果當年沒有走出這一步，現在的一切都是空談。”謝志良認為。

以產品差異化突圍

建立自己的品牌，開始行走市場，但很長一段時間，萬虎機電的產品銷量都表現平平。

為了打破這種沉寂的局面，當時的技術牽頭人、現任萬虎機電董事長李平提出了一個大膽的設想：研發專用於三輪摩托車的中軸發動機，以此來形成產品差異化。

據介紹，以前的三輪摩托車，使用的是與兩輪摩托車一樣的“偏軸發動機”，也就是其動力軸位於發動機左側或是右側。但這並不適合三輪摩托車使用的實際工況。

兩輪摩托車的輪胎是一前一後平行佈局，使用偏軸發動機並無問題。但三輪摩托車的輪胎是“一前二後”的三角形佈局，且有倒車需求，用偏軸發動機，意味著某一邊輪胎的鏈條要更長，倒車時容易卡頓。

用起來“很不爽”，但在當時，大家卻司空見慣，認為三輪摩托車只能做到這種技術水平。

▲萬虎機電的工人正在生產自主研發的中軸發動機 。記者 解小溪 攝

萬虎機電“不信邪”。2010年起，它開始自主研發中軸發動機。這一做法很快在業界不脛而走，引來的，卻是一陣嘲笑。

“你一個小企業要打破行業共識，很難得到認可。”謝志良表示，而且當時技術實力很強的摩托車品牌都沒有對此進行攻關，行業自然也不相信萬虎機電能夠成功。

萬虎機電沒有理會人家怎麼說，只管埋頭搞自己的事。“其實我們只用了一年多就研製出中軸發動機，但花了很多年來測試、完善。”謝志良說，僅一年時間，萬虎機電就成功研發出中軸發動機，但那時的產品並不成熟，萬虎心裡也沒底，所以決定少量投放到市場。

出了問題怎麼辦？萬虎機電的做法，是給每個購買了中軸發動機三輪摩托車的客戶配備一個“專員”。

“我們在銷售的時候，就承諾有問題一定負責到底，專員的作用，就是全程負責跟蹤，有問題馬上解決。”謝志良說。

另一方面，萬虎機電加緊收集使用者反饋回來的使用資訊，並結合當地地形，形成自己的資料庫，用資料來指揮自己的產品改進。謝志良介紹，為了讓中軸發動機適應各種工況，他們準備了不同版本的引數設定，比如在平原地區和在山地地區的引數就是不一樣的。

2018年，經過長期的技術積累與持續不斷的測試，萬虎機電全面推出了配置中軸發動機的三輪摩托車，至此，萬虎機電成為首個自主研發出中軸發動機、且全線運用到產品上的三輪摩托車企業。

這樣一款頗具革命性的產品，自然成為市場“香餑餑”，銷量與口碑直線上升。萬虎機電，一舉成名。

以持續創新鞏固優勢地位

2017年，國家相關部門下發通知，宣佈從2019年開始，三輪摩托車的排放標準必須達到“國IV”。當時的三輪摩托車行業，主流的排放標準，還是“國III”。

要麼被市場淘汰出局，要麼改變調整自己，主動去適應市場。萬虎機電選擇了後者。但“國III”到“國IV”，考驗的不是技術本身，而是企業的耐心和前瞻性。

謝志良說，三輪摩托車要達到“國IV”標準，就需要使用電噴技術。這一技術，當時在汽車上已經普及，但在三輪車上卻從未使用過。所以，三輪摩托車廠商要做的，是將汽車的技術，經過改良加工，適配到三輪摩托車上。

當年，萬虎機電開始技術攻關，為後續產品進入“國IV”奠定基礎。2019年，國家全面禁止銷售“國III”標準的三輪摩托車。此時，萬虎機電的產品，已全部實現“國IV”標準，因此，萬虎機電也成為全國首批邁入“國IV”標準的三輪摩托車品牌。

“這讓我們西南第一品牌的位置更加鞏固了。”謝志良說，如果沒有提前佈局“國IV”，臨近門檻再來攻關，很可能會被後來者“吊打”。

如今，萬虎機電開始謀劃第四次“抉擇”——向智慧化邁進。

▲近日，萬虎機電的工人正在進行三輪摩托車的車架焊接。記者 解小溪 攝

“我們的智慧化主要有兩個部分，一是生產智慧化，一是產品智慧化。”謝志良說，萬虎機電投入3000萬元對生產線進行智慧化改造，大幅度提高生產效率和良品率，從而提升企業的市場競爭力。

在產品上，萬虎機電開始嘗試拓展三輪摩托車功能。比如，在三輪摩托車上安裝智慧音響，配置手機充電介面等。