雖然國內的市場上的鈴木摩托車還沒有四缸機的出現，不過在海外的版本不受限制，一系列的四缸車也是鈴木家族的主打產品，作為一個在世界範圍內都流行的日本品牌，鈴木車的出現也讓很多海外的車友感受到鈴木機車的魅力。

鈴木摩托車與鈴木四輪車的市場大都在海外，所以一系列的車型都是首發於歐美日，由於沒有受到太多的制約，鈴木摩托車的產品一直都積累了不少的名氣，作為鈴木機車系列的車型大家又知多少呢？

鈴木的摩托車發展起步較早，並且與其它日系的三大品牌一樣，形成了一個激烈的競爭狀態，這就讓鈴木的車型都在不斷更新換代中，比如當年的四缸神車鈴木250系列的四缸車，由於在上世紀的七八十年代，那時的摩托車不需要太多的電子配套系統，並且在整車的排放標準上沒有太多的嚴格要求，一系列的化油器車也佔據了當年的車型首選。

相對於現在的中大排量摩托車，主要發展方面為實用型兼顧環保，目前在四缸車的市場一般在海外比較盛行，這也是鈴木機車重點發展於海外的原因，相對於老式的四缸車，新款的四缸機最大的區別在於排量一般定在中排以上，250CC系列的四缸機一般都不再生產，而鈴木的四缸機車四缸車最小排量為400CC的GSR400，這款車型僅在海外出售，由於排量是現如今的鈴木車型當中最小的400CC四缸車，所以在價效比上也是比較不錯的一款。

鈴木的GSR系列在各排量上都有，如600CC、750CC、1000CC這幾款比較熱門的排量階段，這些鈴木車的更新頻率也是相當高的，甚至有幾款達到了一年一更的頻率，這就使得這個系列的鈴木車型都在不斷最佳化一些電子輔助系統與發動機調校帶來的駕駛體驗。

先說這款目前鈴木海外在售的最小排量的GSR400，國內的摩友稱之為“小BK”，整車採用了雙搖籃鋼管車架，配合溼式離合多片6前速傳動，前傾角（R）達到25點15度，採用前雙碟與後單碟剎系統，發動機為四衝程的水冷DOHC直列四缸，壓縮比：12。5：1，總排量資料398CC，最大馬力53PS，這款發動力馬力還是十分強勁的。

透過這一款400CC的發動機，鈴木GSR400在海外都有不錯的保有量，經濟性的油耗在眾多的四缸車中脫穎而出。如果用於日常代步的話，四缸車型號的摩托車都是不錯的選擇，考慮到摩托車的設計元素，主要用於城市代步與短途出行，小排量的四缸機在各區間的動力輸出比較均衡，這也使得這款鈴木目前在售最小排量的四缸機GSR400能成為海外地區的代步老年車。