北京伯肯節能科技股份有限公司（以下簡稱“伯肯節能”）採用空氣箔片軸承技術，今年成功研發出大功率高壓比燃料電池空壓機（離心式空氣壓縮機），適配60至130千瓦燃料電池系統的大功率機型，打破國外對該產品技術的長期壟斷。

北京伯肯節能科技股份有限公司外景。

如果燃料電池是燃料電池動力系統的“心臟”，那麼空氣壓縮機就是強勁的“肺”。心肺功能強大才能促使裝置良好執行，心臟需要肺部持續不斷地輸送空氣。而燃料電池空氣壓縮機技術長期被國外壟斷，如何打破這種局面，成為本土企業研究的方向。

伯肯節能是一家2005年成立、2015年新三板上市的公司，擁有三大品牌。“蘭天達”品牌主要是天然氣汽車和燃料電池汽車供氣系統產品，“伯肯”品牌主要是天然氣加氣站及氫氣加氣站裝置製造，“伯肯當代”品牌基於燃料電池氫供應系統及空氣壓縮機北京市工程實驗室建設成立。北京2022年冬奧會期間加氫規模最大、涉及車輛型別最多、加氫範圍最廣的中石油金龍加氫站就是伯肯節能總承包建設的，服務冬奧的福田歐輝212輛氫燃料電池客車的供氫系統也全部是由伯肯節能全資子公司北京蘭天達提供的。

北京伯肯節能科技股份有限公司總承包建設的中石油金龍加氫站。

對於氫能源，伯肯節能從加氫站研究到供氫系統，再到離心式空氣壓縮機的研發將氫能源用了個明白。伯肯當代氫燃料電池實驗室有限公司副總經理徐子介介紹，離心式空氣壓縮機擁有三大核心技術：高速電機、箔片動壓空氣軸承、高效壓氣機，三者皆為自己研發製造、自主掌控。

伯肯工程師對空氣壓縮機零部件進行光學測量。

離心式空氣壓縮機採用高速永磁同步電機技術和多箔片動壓空氣軸承技術，在保證100%無油汙染的同時，具備體積小、比功率高、效率高的優點。箔片動壓空氣軸承具備高承載力和穩定性，內部高速電機系統可實現每分鐘大於100千轉的超高轉速穩定運轉。“軸承內轉子每秒鐘可達到1666轉，高速時稍微一點晃動或震動，打到軸承的地方就會燒壞，因此保持住空壓機軸承-轉子系統不出現諧振很重要。”徐子介介紹，為了減少失誤率，該公司購入高精度動平衡儀。目前，離心式空氣壓縮機在流動控制、噪聲、系統效率、緊湊性、耐久性及車載工況適應性等方面達到國際領先水平。預計產業化後將大幅降低國內氫燃料電池發動機生產成本，推動氫燃料電池汽車在我國的發展。

離心式空氣壓縮機。

離心式氫氣迴圈泵也是伯肯當代研發的用於燃料電池氫氣路回氫的裝置。氫氣分子小、密度低，且燃料電池電堆不允許有油脂潤滑，所以對氫迴圈泵的密封性和可靠性（加工和裝配精度、運動變形量）要求特別高。

該公司承擔的2項北京市科委課題已在2021年底順利結題，分別是《125克/秒大流量離心式空壓機研發》《1400標升/分鐘大流量無油氫氣迴圈泵研發》。