跑出“嘉”速度

“加快實施創新驅動發展戰略，加快實現高水平科技自立自強，以國家戰略需求為導向，集聚力量進行原創性引領性科技攻關”“著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平”……黨的二十大報告關於改革創新、高質量發展、產業鏈安全等一系列的闡述，為嘉定氫能港產業發展指明瞭方向。

嘉定作為“國際汽車城”和“科學衛星城”，新舊動能轉換的“下一跳”會是什麼？

位於安亭鎮的嘉定氫能港，有著較完整的氫燃料電池汽車產業鏈，是國內氫能發展的產業引領示範點。今年以來，嘉定正積極圍繞“碳達峰、碳中和”目標和“四個革命、一個合作”戰略，搶抓氫能產業發展機遇，堅定扛起汽車“新四化”發展“主旗手”的重任，唱響“雙碳氫能路，嘉定氫能港”新旋律。

“我們正加速構建系統生態、氫能生態和賦能生態，力爭把氫能港打造成在產業集聚度、生態完整度、品牌特色度、技術領先度、承載能力度、應用覆蓋度等方面領先全國的行業標杆和發展高地，讓更多的示範樣本在嘉定氫能港落地。”嘉定氫能港負責人邱鵬說。

新時代新徵程，嘉定氫能港正在打造具有全產業鏈佈局的“氫友圈”。

跑出“嘉”速度

這裡氫能研發中心、重點實驗室、檢驗檢測平臺等各類科研機構齊備；這裡聚集著千餘名國內外氫能創新創業人才；這裡重點支援具有自主智慧財產權的關鍵核心技術實現產業化，目前已經實現科研成果轉化專案10餘個。

作為國際知名的氫燃料電池關鍵部件生產企業，巴拉德動力系統公司在質子交換膜（PEM）燃料電池領域處於世界領先地位。今年9月，巴拉德動力系統公司與安亭鎮人民政府簽署投資協議，計劃在嘉定建立中國總部、膜電極製造工廠及研發中心，未來三年投資約1。3億美元。

千帆逐浪迎潮頭，大量的優質企業在這裡集聚，這得益於嘉定氫能港產業佈局的先發優勢。作為上海市首批26個特色產業園區之一，嘉定氫能港是唯一一個以氫能產業為特色的高科技園區。

這個不到2。2平方公里的區域內，已經入駐了長城汽車、捷氫科技、彼歐新能源、巴拉德、堀場、初斟、豐田汽車上海技術中心、楚航科技等行業領域裡的頭部企業，在八大關鍵核心零部件領域實現了全覆蓋，並已成為全國氫能行業中優勢企業最集中、企業能級最大、人才數量最多的產業高地。今年上半年，氫能港總計營業收入58億元。

近幾年，隨著燃料電池汽車成為了新能源汽車的主要技術路線之一，大量優質企業相繼入場，看中的就是嘉定從立柱架樑到積厚成勢的產業佈局。

2021年，捷氫科技全新的產業基地啟用。在近兩年的時間裡，捷氫科技透過不斷增加研發投入，追求自主創新，實現了全球首條萬臺級“卷對卷”膜電極產線投產。

如果說氫能燃料電池技術是氫能源規模化應用、商業化發展的核心，那麼膜電極就是核心中的核心。如今，搭載著捷氫科技自主研發製造的膜電極的燃料電池電堆和系統已經實現了一級零部件國產化率100%。截至目前，捷氫科技配套的燃料電池車輛已在全國18個城市成功試點投放。

在上海燃料電池汽車示範應用方面，以捷氫科技、上燃動力為代表的重點企業在各領域發揮產業領軍作用，燃料電池系統技術對標全球頂尖水平。目前，捷氫科技牽頭的燃料電池汽車示範應用專案中，第一年度專案共490臺套燃料電池系統已全部交付並基本完成裝車，266輛燃料電池汽車已分批投入運營，並保持實際運營場景跟蹤；清志新能源牽頭的20輛燃料電池汽車示範應用專案，已全部完成交付。

“我們緊抓汽車產業變革發展新機遇，前瞻性地佈局了氫能與燃料電池產業，積累了良好的產業基礎和優勢。未來，我們將認真落實黨的二十大部署要求，完整、準確、全面貫徹新發展理念，聚焦高質量發展，積極培育新增長點，奮力跑出嘉定產業經濟高質量發展的加速度。”區經委主任陸鐵龍表示，在汽車“新四化”的發展趨勢下，嘉定以“三港兩園”為代表的汽車特色產業園區，已基本形成具有國內自主智慧財產權的汽車“新四化”產業鏈條。

“看”準氫能產業的先發優勢

今年以來，嘉定氫能港正加快佈局綠色低碳新賽道。

氫楓能源研發中心總經理宣鋒，初次來到嘉定氫能港，就決心在這裡幹一番大事業，研發加氫站核心裝置——加氫機。“嘉定區提出到2025年力爭建成18座公共加氫站，目前已建成5座，形成了純氫站、油氫合建站等多種模式並存的供氫網路。這就是我不能拒絕嘉定的理由。”宣鋒說。

在加氫站裝置中，重中之重的加氫產品是隔膜壓縮機，因此隔膜壓縮機的產品穩定性、可靠性和價格對於國內供應商來說十分重要。

隨著氫燃料電池乘用車市場的發展，以及氫燃料車型長續航發展的需求成為主流，70兆帕加氫裝置的配套將成為必然趨勢。

為了前瞻性的技術儲備，宣鋒帶領團隊成功獲得由上海市科學技術委員會立項的“70兆帕撬裝式加氫裝置技術研發”專案，帶領團隊攻克關鍵技術，並在今年6月完成自主研發70兆帕加氫機和90兆帕液驅式壓縮機兩大核心裝置，有力增強了國內70M兆帕撬裝式加氫站技術實力，為下一代燃料電池汽車的運營提供了有力保障。

除了加氫站裝置，在電解水制氫領域，濟平新能源推出了自己的PEM催化劑和鹼性制氫技術解決方案。目前已經投入市場，得到了較好的市場反饋。這同樣得益於嘉定氫能港在政策扶持、產業化叢集等方面的強大優勢，這也是濟平新能源落戶在此的原因。

近年來，嘉定區連續出臺了《嘉定區鼓勵氫燃料電池汽車產業發展的有關意見（試行）》《嘉定區關於持續推動汽車“新四化”產業發展的若干政策》等產業政策，助推氫能產業快速發展。除了政策上的支援，嘉定區還圍繞氫能與燃料電池汽車產業發展出臺了《嘉定區加快推動氫能與燃料電池汽車產業發展的行動方案（2021-2025）》，提出到2025年，嘉定區氫能及燃料電池汽車全產業鏈總產出力爭突破1000億元；實現燃料電池汽車產業總部企業、高新技術企業、企業技術中心總數超過100家；燃料電池示範應用車輛總數不少於3500輛；力爭建成18座公共加氫站，引導氫氣零售價格不超過35元/公斤。

“在這裡，你能夠感受到創新活力的內涵。每天都能找到新的想法、新的技術、新的團隊，以及各種創新舉措，共同擦出新的火花，這種‘化學反應’很獨特。”濟平新能源相關負責人劉瑾慧說。

今年以來，嘉定氫能港圍繞核心零部件及材料、系統整合等重點領域，積極引進氫能產業的領軍企業、研發中心等。現已入駐8家氫燃料電池汽車核心部件企業、3個高校技術團隊，1個校企共建實驗室和2個企業合作實驗室。

“嗅”到新賽道里的嘉定味道

“市場需要什麼和我們能做什麼，如果能有一個紐帶作為中間連結，那麼就能有的放矢，讓產品直達市場需求。”嘉定氫能港負責人邱鵬口中所說的“中間連結”就是氫能技術協同創新中心。

產學研協同創新並不是什麼新鮮事，但是在這裡所有人都有一個目標：讓氫能港成為創新發展的“理想灣”。

剛剛成立不久的氫能技術協同創新中心，其設定的目的就是做好“中間人”的紐帶作用，讓園區內的產業資源、市場需求、專業技術、科研成果可以從內部的“小迴圈”開始，逐步走向國內國際的“大迴圈”，促進氫能前沿應用技術交流創新，形成氫能應用技術鏈的協同互補。

對於邱鵬而言，協同創新中心更像是“大班長”，連線高校與企業、企業與企業，把一切可以利用的資源和志同道合的人聚起來，“既要科技成果轉化的0到1，也要盡力做到1到100。”邱鵬說，“企業是‘鏈主’，我們是‘鏈長’。只有‘雙鏈驅動’，雙向奔赴，才能踏準未來發展的脈搏。所以，我們正在極力推進協同創新中心平臺建設的迭代、升級。”

氫能技術協同創新中心瞄準的是整個氫能產業，希望每年可以連結到10個以上的專案，可以讓市場新增的那部分產業專案與行業大咖對接，在這裡形成具有一定成熟度的技術，以及可小批次生產、可直達市場的產品，並助力氫能產業發展本身的降本提效。

值得關注的是，該中心已與同濟大學、源網荷儲、濟平新能源等企業機構加強專案合作，探索聯合創新新模式，助力有潛質的成果實現產業化。

以源網荷儲新能源科技（上海）有限公司為例，在氫能技術協同創新中心的支援下，今年該公司主導業務氫儲能調峰電站成為聯合國工業發展組織全球碳中和技術方案領軍專案。

“我們對產業發展的未來充滿信心。”源網荷儲新能源科技（上海）有限公司總經理王艦介紹，氫能技術協同創新中心在整體專案孵化、技術研發、產業鏈配套、技術產業化轉化等方面發揮了積極的平臺作用，幫助企業在氫儲能技術方向上找到了更大更廣闊的市場空間。目前，源網荷儲新能源科技（上海）有限公司已與多家企業和地方政府完成了專案合作及協議簽署，正全力加速產能的開發，以最快的速度，將碳減排核心技術應用到全國各地。

“在嘉定，氫能產業的發展始於車，但不止於車。我們希望透過多元化的服務平臺，開啟氫能的市場應用端，我們不但要引流，更要擴圈，打造具有嘉定特色的、多維度的‘氫友圈’。”邱鵬說。

未來，嘉定氫能港將持續加快關鍵核心技術攻關，構築科技創新引領的現代化產業體系，實現產業從“做大”到“做強”的跨越式轉變。力爭至2025年，嘉定氫能港氫能及燃料電池汽車全產業鏈年產值、營收突破500億元。

2022-11-06 10：36