現在的b級車型加長軸距就已經成為了家常便飯，很多車輛的後排空間已經直逼中大型轎車，誇張一點想坐在後排半躺著都沒有問題，就連寶馬3系這樣注重於駕駛樂趣的車型也在加長的道路上越走越遠。這樣做所帶來的好處無疑是從銷量方面可以體現的，但是對於那些不怎麼主流，講求操控樂趣以及駕駛體驗的消費者而言，他們的選擇是越來越少了。然而凱迪拉克品牌並沒有遺忘這一部分消費者，在推出以家用為主的產品凱迪拉克CT5之後，又面向年輕消費群體定向推出了中型轎車CT4，那麼下面我們就來了解一下這款車型。

目前這個市面上最新的是2021款凱迪拉克CT4，這款車型在2020年的11月份進行上市，這款車型的指導價格為23。97~25。97萬元。新車目前在終端市場方面普遍有著3萬元左右的價格下調幅度，入門級車型從23。97萬元跌到了20。97萬元，相較於同級別競品車型來說，售價無疑是比較低的存在。

2020款凱迪拉克CT4在動力方面依舊配備了2。0t渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率達到了237馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動系統方面標配的是8速手自一體變速箱，新車的官方成績為6。9秒，百公里綜合油耗水平在6。7升左右。全系車型採用的是前置後驅，並且配備了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。

在日常的駕駛過程中，凱迪拉克CT4也不會讓你失望，體驗過這款車型的消費者應該會對它的動力響應有著不錯的評價，這款車型的油門響應並不是特別往前竄的那種型別，當你走起來的時候，油門也不用踩得太深，或者說輕點一下油門速度就能提的很快。在城區道路駕駛時，這款車型給人的感覺比其他競品車型動力來得更為迅猛一些，雖然說在城市中緩慢行駛感覺不到有什麼衝動，但是變速箱換擋的平順性確實要比雙離合或者cvt更加優越一些。

四輪獨立懸架的設定整體較為常規，與同級別車型相比沒有什麼特別的地方，但是在用料方面還是比較不錯，其中前下襬為鋁合金材質。在日常道路行駛時，底盤的整體表現較為運動化，但是經過顛簸路段時減震的濾震效果還算不錯，大多數的衝擊都能被有效化解。與某些缺少有防傾杆的競品車型相比，這款車明顯更加具有運動時的質感，在快速變道過程中車身姿態更加平穩，而且ESP的介入過程也不會太過突兀。

凱迪拉克CT4的自身定位為b級車型，但實際上有點跨級的意思，它的售價水平已經已經下探至與寶馬一系奧迪a3等車型差不多的水平，但從設計以及用料來看，它也對得起b級車型的身份。

在外觀的造型方面，新款車型採用了凱迪拉克品牌經典的設計語言，其中前臉部分的盾形中網彷彿是把中間的凱迪拉克車標放大了幾倍。獠牙形狀的頭燈組也被應用在這款車型的兩側，但與凱迪拉克CT5不同，這款車型的日間行車燈並沒有做分體的設計，總體感表現更為強烈，看上去也很是兇悍。

新款車型的車身側面線條設計較為乾淨利落，並且高配版本車型還在底部配備有18英寸的燻黑式輪轂。具體的身材表現方面，新車的長寬高分別達到了4760MM×1815MM×1421MM，軸距為2775MM。