【卡車之家 原創】提到東風天龍卡友應該都知道，天龍空間大，夠舒適，毛病也少。而對於卡友來說，卡車就是吃飯的傢伙事，卡車的可靠性直接決定了卡友“錢袋子”的薄厚。
天龍已經上市很長時間了，隨著國六標準即將落地實施，東風商用車及時地推出了國六版本的天龍KL。現在，我們就來看看這輛搭載國六“龍擎”動力的天龍KL有啥不一樣。
“鷹眼”透鏡大燈有點“兇”
這輛天龍KL牽引車前臉和保險槓採用了同色設計，中網進氣格柵採用了倒梯形的樣式，配上東風大標，不怒自威很有氣勢。
駕駛室是高頂雙臥，3個雨刮臂的配置在東風車上已然成為了一種傳統。
風擋玻璃下方兩側位置各有一個扶手，當司機擦拭玻璃時，方便抓握。車頂裝配了導流罩，不用多說，相信卡友應該都知道這玩意兒的好處。
後視鏡採用一體後視鏡，後視鏡外殼與車輛同色。與分體式後視鏡相比，外觀更漂亮，檔次更高。
保險槓進氣口採用菱形，造型上很像一個張開的大嘴，站在旁邊似乎感受到車輛正在大口吸氣，極具力量感。
進氣口下側及保險槓上沿還各有一個踩踏板，便於司機上下擦拭車輛。
大燈和霧燈的組合造型很像一隻睜開的“鷹眼”，大燈外側有一個箭頭樣子的LED日行燈。近光燈帶有透鏡，夜間開啟時，燈光鋪路效果會非常好，截止線也很明顯，不會影響對面司機的視野，遠光燈則採用了反光碗式。值得一提的是，天龍KL轉向燈也採用了LED光源，十分高大上。
下方保險槓位置集成了霧燈和遠光輔助燈，其中霧燈也帶有透鏡，在濃霧中行駛，透鏡能夠能有效聚集燈線，增強穿透力。
來到車輛側後方，可以看到該車配備的導流罩與發動機進氣系統整合在一起，樣式非常美觀。並且車頂上方導流罩可根據掛車高低進行調節。
車輛尾部，尾燈與擋泥板一同整合在一起，可以單獨更換。擋泥板採用了全包式設計，圖中還能看到擋泥板上的手扣，可以方便的拆卸下來維護。
外觀點評：
看到天龍KL的第一感覺就是高大有氣勢，車身同色後視鏡、LED轉向燈、透鏡大燈大大提升車輛檔次，與導風板整合的進氣系統進一步顯示了廠家做工配套的實力。
國六 465馬力“龍擎”動力
這輛天龍KL的車門處清晰的標有“國六龍擎465”的字樣，表明了這是一輛465馬力，符合國六排放的龍擎發動機車型。
這臺天龍KL搭載了代號“龍擎”的DDi11E465-60發動機。該發動機符合國六排放標準，具備465馬力，最大2240牛米，經濟轉速區間1100-1600轉。
“龍擎”引擎是本次中國國際商用車展東風商用車釋出的全新動力鏈系統，包括髮動機、變速器在內，發動機覆蓋5L-13L排量，可覆蓋中、重型卡車。
匹配發動機的是東風商用車引進沃爾沃技術生產的DT14變速器，14擋位，並帶有液力緩速器。這款DT14變速器同屬“龍擎”動力鏈中的一員。
今年來，液力緩速器也裝備的越來越多了，在制動減速路段，液力緩速器能大幅降低剎車系統的負荷，多一分安全保障，同時也間接延長了輪胎的壽命。
變速器分為直接擋和超速擋2種選擇，直接擋頭擋速比有16。85和16。41兩種，直接擋最高擋速比為1，超速擋頭擋速比有13。51、13。16、12。96。
這輛天龍KL為6×4驅動，共6胎位10條輪胎，輪圈由10個螺栓進行固定。輪端採用了康邁輪端，具有超長的維護週期。輪胎型號為12R22。5的真空胎。
5。5噸級前橋，彈簧為2片少片簧，10噸級後橋，為兩氣囊空氣懸架。
空氣懸架的裝備，使得車輛具備甩掛運營的能力，提升運營效率。同時空氣懸架還能自調高度。
後橋速比未標明，按照目前的卡車趨勢來看，應該是2。69的小速比後橋。使用卡車之家車速計算器得出，當發動機轉數在1200轉時，車速可達88km/h。
油箱佈置在車輛左側，容積為750L，按百公里33L油耗計算，這輛天龍KL可以連續行駛約2300km才需加油。
右側則佈置了蓄電池、尾氣處理裝置及尿素罐。可以看到為了符合國六排放標準，尾氣處理裝置比較大，因而尿素罐也放置在了尾氣處理裝置上方，此外由於尾氣處理裝置溫度極高，在尿素罐與尾氣處理裝置之間，還裝有一塊隔熱板保護尿素罐。
而且熟悉沃爾沃的卡友應該覺得這裡很眼熟，是的，這輛天龍KL尾氣處理裝置的佈局和沃爾沃基本一致，尿素罐都位於駕駛室後方。
其他零部件方面，天龍KL使用了國際大牌克諾爾的空氣處理單元，為車輛安全運營提供更多一份保障。
順帶一提，東風商用車與克諾克成立了合資公司，因而幾乎所有的東風車都使用的克諾爾的空氣處理單元。
底盤點評：天龍KL
搭載的龍擎DDi發動機經過技術升級達到國六排放標準，馬力更大，扭矩更強，加之空氣懸架及小速比後橋，大大提升了天龍KL的運營效率。
高頂雙臥+平地板 寬敞得不像話
前面我們看完了外觀和底盤，現在看看卡友們關心的內飾。
開啟車門，天龍KL採用三級蹬車臺階設計，從下至上逐步變寬。臺階均有做了防滑設計，下兩級臺階還有鏤空偷輕設計，減輕了質量，也不易存水。
駕駛員座椅為織物材質的空氣減震座椅，具備一鍵充放氣、阻尼調節、高度調節、傾斜角度調節，坐上去非常舒服。前後位置及靠背角度為手動調節。
座椅還帶有扶手，角度可以根據司機需要調節，能大大減輕長途駕車的疲勞度。
車輛集成了電動可調後視鏡電加熱並帶有電加熱功能，中控鎖，電動車窗，都是便捷實用的配置。門把花紋也略顯檔次，同時內門把手採用鍍鉻工藝。
近年來東風商用車也推行模組化設計，這個車窗控制器不僅在天龍KL上使用，在例如天龍旗艦，天龍KL，天錦VR等車型上均有使用，使得生產、維護的成本更低，
人機工程學的方向盤，集成了包括音量調節、接打電話、定速巡航等多種常用功能。抓握區域都採用了打孔材質，握感上佳，也不易打滑。
方向盤為喇叭、雨刮開關及遠近光控制桿。據廠家人員介紹，這款車的內飾由義大利的工作室設計，很歐式，很依維柯。
儀表板為雙炮筒+液晶屏組合。左側指標為時速表和油量表，右側指標為發動機轉速錶和水溫表，中間液晶屏區域則顯示其他資訊。
大燈及霧燈開關在左側膝蓋位置，為旋鈕式控制。
這裡多說幾句，早些年東風車上都有日系車的影子，當時的燈光旋鈕都整合在方向盤後方的撥杆上。自從東風和沃爾沃合作後，駕駛室的設計風格也逐漸轉向歐式風格，像這種旋鈕燈光控制就很歐卡。
大燈高度具備3擋可調，常見配置。
在司機頭頂的位置，使用頻率不算高的DPF再生控制放在了這裡。
在駕駛室內風擋玻璃下方，整合有一個用於車道保持的視覺攝像頭。
中控臺環繞司機佈置，危險警示燈、多媒體、空調、車輛控制等功能都在這控制。
多媒體系統有一個液晶屏，可以支援USB輸入及SD卡讀取。
車輛功能控制區。例如空氣懸架升降、差速器鎖、車道保持開關、碰撞預警等控制功能在這操作。
空調控制區域，風力5擋調速，吹風角度也足夠多。下方整合有點菸器及取電介面。
DT14手動變速器。這個擋把非常小巧，手放在上面很舒服，擋位清晰，掛擋也有很好的吸入感。可以看到DT14採用的雙高低擋設計，擋把前面、側面均有一組開關控制。位置佈置也很合理，前面中指一摳，側面大拇指一撥就能操作。
位於變速器擋把後面是車輛斷氣剎和掛車氣剎手柄，旁邊還有一個水壺槽及一個較大的儲物格，隨手放點什麼都很方便。
靠近副駕一側中控臺上還有3個水壺架，還有一個菸灰缸。
在副駕駛前方，還有2個面積較大的防滑儲物槽。面積很大，咱卡友買車後購置一些顯示屏，隨車物品等都有地方放置。
作為高頂雙臥卡車，車內儲物空間非常充裕。駕駛員的頭頂，分佈著數個大小不一的儲物盒，上方較大的儲物格還帶有蓋板。下方開放式儲物格外延有小擋板，避免車輪上坡時東西滑出。
作為東風的傳統，駕駛室後方的窗戶依然巨大，倒車、移庫觀察起來很方便，開過的司機都說好。同時東風還貼心的配上了窗簾，方便司機休息。
臥鋪床墊厚實，寬度也合適，在臥鋪的兩頭，還各有一個儲物格和水壺架。方便司機睡覺放置物品。以記者1米82身高，200斤的體重，翻身平躺這張臥鋪毫無壓力，很夠用。
內飾點評：
高頂雙臥+平地板，越來越靠近乘用車的內飾設計，寬大的後窗玻璃，各種及時輔助系統，買買買吧。
點評
天龍KL換上了新動力總成，延長了產品壽命還提高了產品可靠性。雖然馬力不算太大，但搭載了空氣懸架和各種輕量化技術加成，相信在實現省油的同時也能多拉快跑。再者這臺天龍KL的各方面配置也很實用，相信換裝全新動力的天龍KL能在市場上有不錯的競爭力。（文/朱鵬飛 圖/李鵬飛）