在國內整個汽車行業新能源已經成為銷量增長主力的時候，比亞迪乘勝追擊，高歌猛進，毫無懸念已經成為了國內汽車行業增長的絕對主力。憑藉自身在新能源汽車技術研發上的深厚積澱，以及全產業鏈的長遠佈局，終於引爆了市場。從刀片電池到DM-i超級混動，從e平臺3。0到IGBT5。0，不斷推陳出新，引領民族汽車工業技術革新。海豹在整個品牌強勢向上的背景下，應運而生。

海豹的介紹，從最開始諜照的我們就已開始關注。作為比亞迪海洋網推出的第一款轎跑車型，主打的是年輕運動，比亞迪自然對其寄予厚望，在全網的人氣和熱度非常高。終於在這個5月，開起了全面的預售。

外形和內飾，我們前面都做了介紹，這裡不做太多的細節講解，這次說一下，海豹在比亞迪車型的幾個首次。海豹是比亞迪首搭CTB電池車身一體化技術、首次運用iTAC技術、首次有後驅、首搭前雙叉臂+後五連桿懸架。

CTB技術，讓電池既是車輛的能量體，也是車輛結構體。電池車身一體化技術就是以高強度的蜂窩鋁板結構為靈感，將“刀片電池”深度融入整車結構，電池包上蓋與傳統結構的車身底板整合，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構，電池系統的結構強度獲得突破，併為整車安全賦能，可承受50噸重卡的碾壓。CTB電池系統作為能量體，因為電池車身一體化，提高了電池空間利用率，提升了續航能力，同時為整車舒適性、NVH效能提供了優秀的平臺。 CTB是對傳統車身設計的一次顛覆性變革，顯然，由於CTB技術帶來了整車強度和剛度的提升，進而也對整車安全效能的提升大有幫助。

iTAC技術改變了過去只能透過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩性，相比單獨依靠輪速感測器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢，iTAC可以綜合車輛自身狀態和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調節，做到不觸發或減少觸發ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發生。

海豹有如此多技術加身，相信在新能源汽車的海洋裡一定能激起巨大的浪潮，引領新的轎跑時代。