齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超

2月20日，由中鐵建投山東小清河開發有限公司投資建設、中鐵十四局等單位參建的小清河復航工程召開“大幹120天”勞動競賽動員大會，向“2022年底主體工程完工”的建設目標發起攻堅，年底將實現主體完工，小清河復航工程再次跑出“加速度”，黃河流域內首條可以“通江達海”的內河航運通道正在加速成形。

小清河復航全線長169。2公里，沿線有多處橋樑、河道以及各種水利設施、跨河管線、電力線需要改造。其中，中鐵十四局主要負責小清河復航工程二標施工任務，專案跨越兩個地市、兩個縣、七個鎮，航道全長26。7km，全線改建船閘1座，橋樑4座，提灌站21座，改建倒虹吸3座，涵閘50座，過河管線遷改33處，電力線纜遷改36處。

自開工以來，中鐵十四局承建的二標段已完成航道幹挖450萬方，航道疏浚128萬方，完成整體施工任務的72%。面對緊張工期，專案部先後完成了標段內首條大直徑管道工程DN1220供水管道定向鑽穿越、航道土方工程及一級護岸工程施工、坡莊橋左幅合攏等重要施工節點。

按照目標任務要求，航道工程、水利工程將於2022年6月30日施工完成，其他橋樑、船閘、水利等工程將於12月底之前全部完成，2022年底實現主體工程全部完成的目標。

“小清河復航後，海河聯運每年可以分流超過4000萬噸的大宗貨物運量，相當於再造一條膠濟鐵路，可將防洪標準由20年一遇提高至50年一遇。”中鐵建投山東小清河開發有限公司黨委書記、董事長楊紀彥指出，對於降低沿線企業的運輸成本也具有重要意義。

為了按期完成勞動競賽目標，中鐵十四局的建設者們成立工作專班專組，嚴格實施工期倒排、掛圖作戰，把施工任務具體分解到日，以日保周、以周保月，管理人員分段包管，24小時輪班作業，全力以赴保障施工生產進度。他們充分分析施工現場作業的特點，強化安全質量管控，成立QC攻關小組，不斷最佳化施工方案，引進無人測量船等先進裝置119臺套，28支勞務隊伍300多名工人同時開工，保證施工任務高效推進。在施工生產的同時，他們堅持綠色施工，編制《綠色節能環保施工專項實施方案》，加大揚塵治理力度，預先設定三級沉降池，將產生的泥漿、挖出的淤泥進行二次沉澱，沉澱後的施工用水將進行迴圈利用，確保施工產生的泥漿不流入河流。

據悉，小清河是山東省內唯一一條具有水陸聯運、河海聯運、農田灌溉、水產養殖等多種功能的河道，全長237公里，通航段170公里，流域面積達10336平方公里。小清河自發掘至今已有900多年的歷史，歷史上曾經是繁盛一時的航運水道，1997年因水源不足等多重原因停航，此後經過多次治理改造，如今即將迎來新生。

按照“十四五”規劃中關於推動黃河流域生態保護和高質量發展的要求，作為黃河流域的首條河海聯運通道，小清河是我國不可多得的水運資源，兼具著民生保障和社會經濟發展的重要功能。隨著小清河復航工程的提速實施，小清河沿線碼頭林立、商埠繁華的景象將再次重現。屆時，從渤海灣至泉城五百里流域的人們“一船遊泉城、通江達渤海”的場景將在小清河上頻繁上演。

［編輯：伏儀］