廣西柳州，誕生了兩家汽車廠商。

一個是上汽通用五菱，如今成功出圈兒，紅標銀標並行，大有走向世界之勢頭。

另一家則是東風柳州汽車公司，旗下的商用車品牌乘龍過得順風順水，小日子倒也還不錯；但是，東風柳汽下屬的乘用車品牌東風風行，日子就沒有那麼好過了，雖經歷了多輪“自救運動”，但無奈收效甚微，至今仍在邊緣掙扎。

一座城市，兩家車企。為何東風風行與五菱有著相似的開端，卻走向了截然不同的道路？今天，我們就來起底東風風行，看看這家車企這麼多年來的失誤與救贖。

如果沒見證過曾經的“風行速度”，就不知道現在東風風行有多難

看到這篇文章的時候，可能有人會發出質疑：“現在銷量不高的車企多的是，為何偏偏要把東風風行拎出來講？”

其實，可能很多朋友忘記了，當年的東風風行是有多麼地風光。

從2009年到2016年，東風風行僅用時7年，品牌年銷量從5萬輛/年一路高歌猛進，最終順利突破了26萬輛/年。在東風風行的鼎盛時期，風光無兩，躋身自主品牌前十，也是沒問題的。

然而，在創下“風行速度”的奇蹟後不久，也就是進入到2016年下半年，東風風行便開始走下坡路了。2017年，當時令中國汽車品牌談之色變的“車市風波”還未到來；而東風風行就已經出現了銷量下滑的趨勢，2017年收官時，東風風行的年銷量同比下滑幅度達到了12%；2018年，隨著“車市風波”的到來，東風風行也經歷了年銷量下滑超過40%的“至暗時刻”。

時至今日，元氣大傷後的東風風行仍然沒有太多崛起的跡象，只有 風行T5 EVO 和菱智兩款車型的銷量稍微高一點，但它們的月均銷量也只有三千多臺。說句不好聽的，東風風行品牌單車銷量的上限，也就是長城、吉利、長安這些品牌的下限。

東風風行的癥結，到底出現在哪裡？

是什麼讓握著一手好牌的東風風行輸掉了一切？是技術的落後嗎？

在筆者看來，並非如此，真正讓東風風行丟掉銷量寶座的，不是一直採用三菱和PS的老舊技術，而是品牌理念的落後。

關於技術和品牌理念的關係，我們可以參考一下隔壁的上汽通用五菱。這個品牌依託上汽通用，發動機、變速箱用的也都是通用的老舊技術。但是，由於五菱懂得市場需求點，並且善於製造熱點話題，憑藉著“網紅神車”、“人民之車”等正面形象，成功出圈。

曾經的五菱，是“麵包車專業戶”；現在的五菱，除了麵包車，還有中端MPV、微型純電動小車等多樣化的產品，並且樣樣都能進入到消費者的心坎兒裡。

而東風風行呢？筆者認為，它曾經懂得如何去打造消費者喜歡的車型；但在如今，卻陷入了自我糾結中。這家品牌所推出的新車，都只是一廂情願地認為消費者會喜歡罷了。

以東風風行目前銷量最高的兩款車型為例：

風行T5 EVO，月銷量只有三千多臺。這臺曾被東風風行寄予厚望的“年輕人專屬SUV”，卻並未真正獲得年輕市場的歡迎，或者說，它並不年輕。根據筆者的調查發現，有六七成的車主，購買這輛車的原因很簡單，就是價效比高，三菱發動機皮實耐造。

而菱智系列作為東風風行的主銷車型，賣了二十來年了，其間縫縫補補，並未進行過大的換代，如今依然可以找到三菱太空艙的影子。在東風風行的眼中，菱智M5是一臺“全場景MPV”，但消費者卻從未把這輛車看做是“MPV”，買回來要麼用來跑客運、要麼用來當成廂式貨車使用……不過，雖然平臺老舊技術老舊，但菱智依然卻以出色的可靠性和經濟性收穫了許多消費者的信任。

高階年輕化路線走得太偏激，或許會讓品牌更受傷

東風風行的“一廂情願”，其實不僅僅體現在產品定位上，更體現在盲目年輕化的操作上。

不可否認，隨著90後、00後的成長，主流的汽車市場需要用一輪徹底的年輕化改革，打造出更高的品牌調性，由此來吸引這些年輕人的注意力。

但我們需要明白的是，年輕化、高階化並不是改改設計、改改車標就能實現的。

長城、長安這些車企的年輕化路線，都是透過不斷在技術上推陳出新、不斷試錯實現的。東風風行，一沒有先進的技術儲備，二沒有長時間試錯的家底。

如果單純地依靠新設計和新車標來吸引消費者，顯然是無法成功的。今年搞這樣的設計、明年換那樣的車標，總會讓人有一種“朝秦暮楚”的感覺，並且會造成一種品牌沒有定力的印象。這樣的操作，不僅會讓消費者的印象糟糕，更會影響對品牌的塑造。

對了，東風風行這一次更換勁獅標，並非是全新的車標。筆者自己有一輛15年的景逸X5，這輛車的方向盤、輪轂標誌，也是“勁獅標”。而新的車標，也只是在這一基礎上稍微修改了一下……

縱向來看，從景逸時代，到現在的T5 EVO時代，東風風行的設計始終沒有形成一套自己的體系。沒有獨屬於自己的特色，自然也就沒有了核心競爭力。試問，這樣的路線，如何走得通？

與其盲目改改改，不如主動下沉尋找契機

第一缺少技術，其次缺少品牌文化作為支撐，東風風行在未來，如果想要復興的話，要麼是經歷一場壯士斷腕的改革，在短時間內，動力技術、底盤技術、智慧技術趕超國內頭部車企；要麼是主動降下身段，發揮現有優勢，走親民家用路線，另闢蹊徑，滿足三四線城市和農村地區的用車需求。

說到“壯士斷腕一般地改革”，筆者認為可能性不大。畢竟，東風集團和東風柳汽公司的龐大體量擺在那裡，東風汽車不可能為了東風風行一個非嫡系的子品牌，而推翻全盤的計劃來集中發展。如果非要創新改革大力發展技術，東風集團勢必也會先從東風風神這個品牌出發。

相比之下，自降身段、下沉式發展的路子會比較寬一點。老老實實打造家用車、打造平價車，東風風行還是很有優勢的。

在“風行速度”時期，東風風行先後打造了景逸S50高性價比轎車、加大號SUV景逸X5等產品。而筆者自己也是2015款景逸X5的車主。從自己的體驗來看，作為一臺家用車，東風風行做得還不錯。

首先，它的優勢自然是來自於價效比方面。在2015年，買一臺空間比逍客還大，並且配備ESP、電動天窗、三菱發動機、四輪獨懸的SUV，竟然花費還不到十萬元！這樣的價效比，上哪兒找去？

其次，東風風行的質量還是不錯的。就筆者個人的用車生涯來看，如今我的景逸X5已經開了六年十二萬公里。但是三菱發動機、變速箱、懸架系統的工作狀態良好，除了常規的保養維護外，並沒有花費太多的精力和資金在裡面。作為一臺主打經濟性的家用車來說，空間大、可靠性高、配置不低，這就足夠了。

最後，東風風行還有一個做得很好，但是很少被提及的地方，那就是售後服務很不錯。筆者的車雖然早就過了質保期限，但是仍然會收到東風風行的服務電話詢問車輛的使用狀況，並且在需要更換配件時，直接聯絡經銷商，經銷商還會以平價方式來更換這些配件，這樣的服務，確實能帶來很多的好感。

東風風行目前需要做的，就是把這些優勢重新匯聚起來，再塑造一個“國民神車”的品牌形象。隔壁的五菱，不就是這麼操作的嗎？相信對於東風風行來說，再打造出幾臺高性價比的代步小車、大空間家用SUV，也不是什麼難事。

有了這樣的品牌發展基調之後，再好好塑造一下自己的品牌形象。例如“發財利器”、“陪伴你成長的可靠夥伴”、“陪你白手起家的忠實朋友”這一類的形象，就會有不少消費者願意買單，能感受到這個品牌的溫度、能形成共鳴。

結語

老老實實做事，踏踏實實造車。東風風行這幾年的浮沉，看似是這家車企的思路落後所致，但實則，也折射出了二三線自主品牌的困難。奮發向上，沒有勇氣沒有技術沉澱；主動下沉，更是沒有勇氣。

正所謂不進則退，對於東風風行這樣處於兩難境地的車企來說，是時候在進退兩者之間做出選擇了。如果東風風行能走上正確的道路，真真正正實踐“用心，讓使用者享受出行” 的這一品牌使命，未嘗不能成為下一個五菱或者長城。但若是一直這樣停滯不前，舉棋不定，那TA可能就會是下一個華晨了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。