說到日系運動轎車，除了雷克薩斯的GS和IS系列之外，估計人們想到的最多的就是豐田的銳志了，作為一款20萬內的中型轎車，銳志不可謂不成功，2005年在天津一汽豐田製造廠與皇冠共線生產。

而在這時，豐田自家的佳美車型已經在國內取得巨大成功，並且皇冠車型也是當時各大中小企業老闆領導忠愛的車，照這種情況來看，銳志的市場應該不會很大，畢竟上頭有大哥，同級還有個超耐用的兄弟，但是銳志就在這種情況下硬生生殺出了一條血路，並且憑藉V6大後驅在2017年停產後成為了一代經典情懷。

那同一種情況下，豐田的小夥伴本田也覺得有搞頭，於是，在2008年時在國內市場推出了歐版雅閣—思鉑睿，同樣是以運動為賣點，但是，思鉑睿彷彿沒有銳志的運氣，它還沒有大哥，硬是被自己的兄弟雅閣乾死了，那麼為什麼同樣是以運動中型車為賣點，銳志能殺出一條血路，而思鉑睿卻根本沒人想買呢？

一、動力方面

如果聊到銳志，大家想到的標籤肯定就是六缸大排量後驅，三個標籤，每個都能單獨撐起運動車型名號的一片天，先不說實際輸出動力如何，單是六缸這個配置聽起來就比凱美瑞拉開了一個等級，傳統觀念裡六缸的動力就是四缸所不能比的，後驅則更能反映出操控比前驅車要好。

反觀思鉑睿，用的是2。4L自然吸氣的發動機，前驅的平臺，簡單來說就是歐版雅閣，動力總成跟雅閣是一樣的，跟銳志的六缸在第一感覺對比下自然沒有任何優勢。

二、空間方面

銳志在後排空間上雖然比凱美瑞要小，但是還是能達到卡羅拉的水平的，不能保證舒適性，但是能夠保證乘坐空間。

而思鉑睿呢，後排空間跟雅閣沒法比就算了，連飛度都不能比過，頭部空間也因為要向運動型的斜車頂妥協，導致頭部空間也是小得可憐，一個連自家緊湊級車空間都比不過的中型車，確實算是失敗。

三、定價方面

銳志的定價比凱美瑞僅高了不到三萬，對於消費者的選擇來說也是值得加點錢上六缸的。

但是思鉑睿比雅閣貴了整整五萬塊，而買到的僅是一個換殼雅閣，而且可能是由於動力調教的原因，思鉑睿的加速並沒有雅閣，頂配思鉑睿的價格能買六缸的雅閣，在全方位輸給自己車型的情況下，思鉑睿的失敗似乎是註定的。

四、認同感

雖然2。4L與2。5L僅差了0。1升的排量，但是思鉑睿用的是四缸發動機，而銳志用的則是六缸的發動機，六缸的機子無論從口碑，實際動力體驗，行駛質感上都不是四缸的發動機能夠比擬的。

而低配的銳志定價在20萬內，低配的思鉑睿起步價都要22萬，思鉑睿這款車比不過自己的兄弟車型的情況下又比不過自己的目標競爭對手，所以市場便直接給了它一擊痛擊。

總結

作為定義在運動型轎車的銳志，憑的幾乎全是優勢才取得市場的認可，定價平民，配置卻滿足了平民的需求，而思鉑睿定價不親民，而在各方面配置都差不多的情況下標稱自己運動卻跑不過自己家標稱舒適的雅閣，所以市場選擇了銳志，而放棄了思鉑睿。