2017年上海車展上，斯柯達剛剛把國外號稱\“大棕熊\”的柯迪亞克給引進到國內之時，消費者對於柯迪亞克這款車的關注度是極高的。作為斯柯達在華推出的首款中型SUV，廠家前期對它的宣傳力度很大，就這樣，柯迪亞克成為了斯柯達家族裡的\“門面擔當\”，人們對於這臺與大眾途觀L同樣出自MQB平臺的車型也是充滿了期待。在那時，柯迪亞克的售價定在18。98-26。98萬元區間，實際比途觀L便宜，斯柯達自身也清楚，自己就是個\“庶子\”，所以在定價上肯定要比嫡傳的途觀L售價要低那麼一截。

柯迪亞克最大的亮點可以說是售價，目前全系車型終端優惠超過了2萬，入門2。0T低功率車型起售價跌到了16。19萬，與23萬起售的漢蘭達相比，價格優勢一目瞭然，甚至比CR-V、奇駿、RAV4等緊湊級SUV還要親民，展現出了十足的誠意，可就是這樣，銷量持續暴跌，在9月份統計的銷量資料顯示，其月銷量僅為1486臺，相比同價位的CRV、奇駿等車型差距甚遠。而且這還是柯迪亞克銷量最好的一個月，在前8個月其月銷量都沒有突破千輛！

斯柯達一夜崩盤，人人都叫好的科迪亞克，為何賣不動了？

說到底，斯柯達的品牌認可度其實起著很大的原因。由於斯柯達的品牌認可度比較低，所以保值率自然也就比較低。長期看來，柯迪亞克的價效比並不算高。而且，柯迪亞克的“高性價比”沒有真正體驗出來。雖然入門級版本的定價很低，但是配置也很低，入門級版本連天窗都未配備。集全時四驅和各項功能為一體的頂配版本，又太貴，廠商指導價為24萬多。在這個價位當中，柯迪亞克的價格似乎已經不佔優勢！

其次，就是捷達品牌獨立後對斯柯達帶來的衝擊。

就拿捷達剛公佈嚐鮮價不久的捷達VS7這款中型SUV來說吧，其長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm。相較於柯迪亞克的4697/1882/1676mm，2791mm軸距雖然吃虧一點，但是整體的劣勢並不多。要知道，捷達VS7的嚐鮮價只有10。68-13。68萬元，這個相比柯迪亞克的18。98-26。98萬元價格來說可謂殺手級別，試問，這麼明顯的差距，你說還有消費者願意買柯迪亞克嗎？

其實，柯迪亞克最大的問題便是減配了。作為一款與大眾途觀L相同技術的車型。雖然三大件一致，也是MQB平臺。但是追求細節來看，柯迪亞克的配置在同級別的SUV中算不上優秀。而配置的減少到不是太大的問題。低配車型座椅手動，靠背旋鈕簡直反人類設計。更浮誇的是發動機的隔音棉也能減掉，而4S店銷售人員對隔音棉的問題解釋卻是說發動機蓋是雙層鋼板設計，不需要隔音棉。把簡配說的這麼理直氣壯，恐怕只有大眾了！

說到最後

斯柯達口碑一夜崩盤，科迪亞克如今真的成了過街老鼠？

如今柯迪亞克推出已有3年，至今沒有什麼令人覺得耳目一新的變化，內飾方面更是平淡無奇，再加上價格、配置、品牌力這些方面競爭力的缺失，讓人提不起購買的興趣，畢竟網際網路時代的今天，我們獲取資訊的渠道越來越豐富，能瞭解到知識也越來越多，消費者購車愈來愈精明，不再那麼好糊弄了，同樣的價格，除了柯迪亞克，還有其他很多車型可以選擇。