近日，有資訊流出，
紅旗
將推出一臺全新純電轎車，由前勞斯萊斯設計師設計，僅售23。98萬元。
據悉該車命名為紅旗E-QM5，新車硬體引數並不亮眼，136馬力也就是普通家用車動力水平，431公里續航也是中規中矩，將採用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。
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不過，紅旗E-QM5不賣給個人，只賣網約車公司，走商務高階路線。新車採用傳統三廂造型，軸距2990mm，車長超過5米。
對於紅旗的一些操作，有時候讓外界摸不著頭腦。以紅旗E-HS9為例，2020年12月4日，紅旗E-HS9上市。在中國企業家博鰲論壇暨民族品牌之夜上，紅旗E-HS9高調地到來。現場，中國一汽董事長、黨委書記
徐留平
釋出了集團全新戰略規劃，中國一汽副總經理、黨委常委王國強宣佈紅旗E-HS9上市。在世界目光聚焦海南博鰲之際，紅旗E-HS9可謂是極其高調地到來。
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新車售價也是出乎意料，售價區間50。98-72。98萬元，最高售價竟然達到72。98萬元。我們不妨看看，紅旗E-HS9對得起這個價格嗎？
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在動力續航方面，紅旗E-HS9四款車型分別搭載了兩種動力搭配，均採用雙電機組合。低功率版採用前後各160kW／300N·m電機，高功率版則提升為前160kW／300N·m，後245kW／450N·m電機。前者採用84kWh電池組，續航里程為460km，後者採用99kWh電池組，續航里程為510km，百公里加速僅需4S。
拿廣汽埃安Aion LX來對比，Aion LX有四個版本，60版70版80版和80D版的綜合續航能力分別為503/520/650/600km。值得一提的是，續航最長的續航為80款。80D款為四驅款，可以做到百公里3。9秒加速。
電池方面，Aion LX兩驅60版本車型採用NCM523比例的孚能軟包電池組，電池容量為70kWh，綜合續航里程為503km；兩驅70版車型採用綜合續航里程為520km；而兩驅80版車型採用寧德時代NCM811電池組，電池容量為93kWh，電池組密度達到180Wh/kg，綜合續航達到650km；四驅版車型續綜合續航達到600km，電池與80版本一致。
在最根本的動力續航方面，紅旗E-HS9無論是續航還是加速能力，都比Aion LX遜色一籌，但是Aion LX售價為24。96-34。96萬元，紅旗E-HS9新車售價高達50。98-72。98萬元。
至於外觀，紅旗E-HS9非常有氣勢，觀酷似勞斯萊斯庫裡南，封閉式的前格柵與車前蓋的角度接近垂直狀態，莊嚴霸氣。紅色旗標位於前隔柵正中，向上延續到車前蓋上，形成設計上的一條軸線。側面的腰線設計從前大燈處一直延伸至後尾燈處，還採用了雙色車身的搭配。車尾部分，貫穿式的尾燈，貫穿式的鍍鉻裝飾條，讓車輛顯得更為寬大。
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再看內飾，紅旗E-HS9採用三聯屏設計，空調等多媒體控制按鍵也整合到了一塊多媒體螢幕內。由此一來，僅中控臺就擁有4塊大螢幕。新車還採用電子換擋機構，以及觸控式多功能方向盤按鍵，其離手探測及電加熱功能和高達99％感測精度能夠起到的防誤觸、保安全的作用。
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其他方面，根據去年車展上的體驗，紅旗E-HS9的智慧化水平也一般。從紅旗E-HS9的迷之售價，編輯不禁疑惑，這就是徐留平帶來的改革嗎？
紅旗E-HS9似乎只是一輛為領導而打造的車型。就拿其最得意的外觀和內飾來說，上層領導看了會覺得很好，普通消費者也過了眼癮，但真要拿錢購買，真的未必。華而不實再為貼切不過，而徐留平的改革似乎也是浮於表面。
眾所周知，汽車電氣化已經是大勢所趨，東風嵐圖、蔚來、理想、小鵬等企業都在奮力發展新能源汽車。徐留平北上一汽已有三年，前期可謂是大刀闊斧，諸如全員管理層競聘上崗，“白加黑、711”工作制，紅旗終端4S店實行“高獎高罰”銷售策略等，讓外界一直叫好，對徐帥的期待越來越大。
一切的改革最終要落實到產品上，徐留平從公司內部工作氛圍，到集團各板塊人事架構，再到產業鏈合作伙伴等全方位的改革，最終交上來的答卷，就是所謂的紅旗E-HS9。
日前網上流傳說，一汽集團總部啟動了紅旗優享停車通知，要求總部在冊在崗員工，需
駕駛
紅旗品牌汽車才能進入園區停車。非紅旗車原則上不能進園區。
如果這也算是紅旗改革的話，未免太過格局狹隘，固步自封了。
依稀記得2018年，人民大會堂裡的那場盛大的“新紅旗”品牌戰略釋出會，靳東、馬巖松，戴玉強悉數到場，徐留平發出了豪言壯語，“要將紅旗品牌打造成‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’的最強音。”
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在2020年1月8日的新紅旗品牌釋出會上，徐留平又表示，紅旗將在2020年實現L3級別自動駕駛車輛的量產，在2021年達到L4級別自動駕駛車輛的量產。連特斯拉都不敢承諾時限L3級別自動駕駛車輛的量產，紅旗如何達到L4級別？
華而不實的產品，浮於表面的改革，徐留平豪言猶在耳畔，紅旗卻還是那個紅旗。
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