不知道大家有沒有發現這樣一種趨勢，國內的渦輪增壓發動機大多匹配雙離合和CVT變速器，開始選擇放棄使用AT變速器，AT變速器逐漸沒落？CVT/DCT才是未來的走勢？這究竟是什麼原因？

渦輪增壓發動機之所以匹配雙離合或CVT變速器，有兩方面原因，一方面是為了駕駛感，另一方面是為了節省燃油，至於大家說的成本問題，這個早就不復存在。AT變速器專利保護器已過，AT很便宜，反而是DCT和CVT，由於是新時代變速器，成本並沒有大家想象得那麼廉價。

渦輪增壓發動機為何被推出？

首先我們要搞清楚，渦輪增壓發動機為什麼會出現？渦輪增壓發動機有兩大優點，省油、動力強，該發動機進氣並不是常規的自然進氣，而是透過渦輪加壓，為發動機提供足夠的進氣量，所以，渦輪增壓發動機，即便排量很小，但由於進氣量很足，噴油量很多，依然可以爆發強勁的動力。渦輪增壓發動機推出的初衷就是為了節省燃油，畢竟渦輪增壓發動機存在渦輪延遲現象，車輛加速線性感比自吸差很多，現在車主也普遍喜歡自然吸氣發動機，但是汽車排放法規正在日趨嚴格，車企們毫無辦法，只能大力發展渦輪增壓發動機，以降低車輛油耗。

比如，在前我使用的車型，匹配的是2。0L自然吸氣發動機，車輛動力不差，但是也不弱，車主們日常代步駕駛剛剛好，但是現在，同樣的車輛，車企們更傾向於選擇1。4T或1。5T發動機，車輛動力變得更強，同時車輛油耗也顯著降低。比如大眾帕薩特，早期使用2。0L自吸發動機，車輛燒油好像燒水，油耗非常高，技術老舊，現在則用1。4T發動機替代，車輛綜合油耗大約7個油。

6AT變速器被邊緣化

在緊湊級家用車型中，AT變速器逐漸被邊緣化，主要是這樣的車輛成本較低，車輛基本都匹配6AT變速器，6AT變速器檔位數量較少，變速器傳遞效率低，並且對發動機轉速的控制有限，對應的車輛油耗也偏高一些。6AT變速器，由於檔位數量較少，變速器換擋平順性也面臨著考驗，變速器換擋速度略慢，駕駛感相對較差一些。6AT變速器面臨淘汰，並不是因為6AT變速器成本高，畢竟6AT變速器專利都已經過期，各大車企都可以使用，而是6AT變速器真的是已經過時，傳遞效率低，油耗高的局面始終難以解決。

現在所流行的渦輪增壓發動機，很少匹配6AT變速器，但是很多車型開始使用渦輪增壓發動機 8AT/9AT變速器。

雖然6AT變速器逐漸被淘汰，檔位數量更多的8AT、9AT變速器逐漸流行起來，並且在各個車型中廣泛使用，這些車輛大多匹配1。5T、2。0T、3。0T等渦輪增壓發動機，只是對應的車輛級別檔次更高一些，基本上都是中級車型及以上才會匹配8AT/9AT變速器。

渦輪增壓匹配CVT變速器，車輛油耗更低

CVT變速器主要被日系車廣泛使用，日系車以本田為代表，本田最為有名的就是1。5T地球夢發動機，本田幾乎是全系車型都有1。5TCVT動力系統，最關鍵的是中國車主非常喜歡，因此，本田在中國賣的也是非常火爆，其中最為有名的就是思域和雅閣。

CVT變速器屬於無極變速，變速器傳動比在一定範圍內連續變化，車輛駕駛平順度非常高，對發動機轉速控制更為精準，可以使發動機始終致力於燃油經濟性較高的轉速區間，車輛燃油消耗非常低。早期的CVT存在各種缺陷，鋼帶容易斷裂，主從動輪容易打滑，這嚴重限制了CVT變速器的發展，渦輪增壓這種爆發力強勁的發動機很難匹配CVT變速器，但隨著CVT變速器技術的改進，其抗扭能力顯著增強，這才為後期CVT變速器的普及奠定了基礎。

渦輪增壓匹配DCT變速器，車輛駕駛感更直接、運動

DCT變速器又名雙離合變速器，這款變速器以承載扭矩大、換擋迅速、車輛駕駛感運動著稱。而渦輪增壓發動機，則以優秀的爆發力，良好的動力水準而被車主所喜歡，所以，DCT變速器和渦輪增壓發動機乃是絕配。

不過，DCT變速器並不是很成熟，在低速行駛時，變速器的離合器並不是很容易控制，換擋頓挫感經常性存在，有時候會出現離合器過熱現象，嚴重者進入過熱保護，所以，車主們並不是很接納DCT變速器。最近幾年，各大車企持續發力DCT變速器，導致DCT變速器的技術水準也是水漲船高。

透過上述分析，可以知道目前國內汽車動力系統發展趨勢，渦輪增壓匹配8AT/9AT變速器，渦輪增壓匹配CVT變速器，渦輪增壓匹配DCT變速器，這才是當今汽車時代的主流。

【來源：一千零一味】

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