看到標題，大家腦海首先浮現出A6L、E級或者5系等豪華中大型轎車的身影，因為我們所說的是40萬級行政級豪華轎車，這三款車型是目前該價位的首選。但是看到92#汽油能滿足、一公里油耗才3。9毛錢，配2。5L動力以及尺寸還不如A4L，相信多數觀眾都能明白，它絕對不是來自BBA旗下。但這款豪華轎車，卻稱得上專為東方人打造，在經歷了30年時間的洗禮，作為第七代車型也終於達到了它的巔峰時期，這就是雷克薩斯全新一代ES。在2018年北京車展，我們終於見到了它的真面目，隨後上市的它開啟了雷克薩斯的熱度巔峰。

因為是進口身份，所以一直沒有得到它具體的銷量資料，但是偶爾也有相關訊息從官方流出，比如2019年10月份該車混動版車型銷量5690輛，佔比34。9％，如果這麼換算那麼雷克薩斯ES的月銷量將達到1。6萬臺左右，所以說對比A4L、3系等車型是一點不差。而如今我們也能從街面上，見到越來越多的雷克薩斯ES車型，但毫無疑問都是以中低配為主，普遍為ES 200車型，那麼ES 300h作為該車系最具亮點的車型，都有哪些亮點呢？除了售價比較昂貴，即便最低配落地也超過40萬，但它不愁賣的原因肯定是產品力足夠出色。

比如這一代ES車型基於TNGA架構的GA-K平臺打造，擁有豐田全球最先進的製造工藝和技術，而且在設計上實現了新的突破，畢竟雷克薩斯被譽為東方汽車界美學的代言者。比如視覺衝擊力十足的前臉造型，紡錘形進氣格柵再次進化，既能保證和LS車型密切的血緣關係，也能透過縱向排列的輻條展現出全新ES的獨特之處。而車頭另一標誌性設計則是兩側大燈組，造型銳利的頭燈組視覺效果絕對足夠兇狠，三眼狀矩陣式LED光源也同樣保證照明效果，值得一提的是，進口國內車型才具有流水式LED轉向燈。

畢竟是全新一代，所以現款ES車型的尺寸也比上一代明顯提升，但即便如此對比同為中大型轎車的BBA旗下車型，還是差了點。4975*1866*1447mm的長寬高和2870mm軸距，相對而言比A4L也不算出色，好在配合低重心、寬輪距的設計理念，讓整車從側面來看也顯得修長大氣。尤其是低矮流暢的車身線條，從發動機艙蓋一直延伸到尾燈，配合略顯Coupe風格的車頂以及動感造型的外後視鏡，對比BBA旗下的車型確實很有辨識度。而尾部設計同樣頗為激進，強調立體感和前臉呼應，豐富的水平線條與兩側尾燈組搭配，再加上後備廂的小鴨尾，唯一遺憾就是排氣佈局隱藏式設計。

看完了比較激進的外觀設計，內飾部分就會帶給你一個小驚喜，比如它整體風格更偏向典雅和豪華，這一點從配色完全可以感受到。環抱式的中控臺是為了駕駛員考慮，而懸浮式彩色中控大屏，則是為了凸顯科技感，當然中控面板區域的線條，也讓人感覺到了一絲凱美瑞的味道。做工和用料無需多言，觸手可及的地方基本都是皮革，方向盤還特意採用竹木裝飾，並且標配豐富功能，比如電動調節和換擋撥片。

如果以ES 300h車型為例，其餘實用性配置更無需擔心，主被動駕駛輔助系統、前排座椅加熱和全方位安全氣囊均是標配，更高配車型還有後排座椅加熱、HUD抬頭顯示、17喇叭的馬克萊文森揚聲器等，但是缺少氛圍燈、全液晶儀表等流行配置還是比較遺憾。

動力部分不知該怎麼描述，如果說它表現出色，以ES 300h這款最強動力來看，百公里加速還需要9秒，這麼來看可算不上優秀，但如果說油耗，官方顯示新車百公里低至4。2L，熱效率高達41％可謂全球最高，最重要的是它92#燃油也可以滿足“胃口”，這麼來看好像又比BBA佔優勢。再看行駛中的體驗，安靜是它的主要亮點，油門腳感沉穩完全與車主低調的心態契合，電機與發動機的匹配可以讓它在任何時間都保持足夠出色的動力，但又不會讓人覺得突兀，甚至可以享受推背感但沒有噪音。值得一提的是，ES 300h的座椅舒適性也非常高，無愧它行政級豪車的定位。

總結：如果說雷克薩斯ES這款車有沒有短板，我們覺得它像是一個木桶，沒有明顯短板是它最大亮點，就好像剛才提到，選擇它的車主多半也是低調和務實，別看它各個資料稱不上最佳，可是選擇它的消費者是鮮有後悔的，無論精進設計、精良品質還是舒適空間和充沛動力，都奠定了它在行政級豪華轎車市場的地位，不愁賣也確實不奇怪。