曾幾何時，預算20萬級的SUV市場一直都處於神車途觀的壟斷之下；之後終於等來昂科威將其神話終結，雖然日系本田豐田日產市場口碑極佳，但在緊湊級SUV市場的話語權並不強；直至昂科威的衰落以及全新CRV及榮放的到來，同級市場格局開始發生變化，CRV銷量大漲，大有翻身農奴把歌唱的意思；榮放也緊追不捨，一向表現強勢的美德市場份額開始下降。

而自本田繽智及XRV以及冠道URV兄弟車型戰略取得初步成效之後，本田遂開始在份額巨大競爭激烈的緊湊級SUV市場動起了腦筋；在CRV月均銷量1。5萬+的市場背景下本田仍然不滿足，在2019年底順勢推出CRV的兄弟車型取名皓影；自此，從入門SUV到中型SUV各個細分市場，本田均已完成兄弟車型的競爭戰略部署。

未上市訂單量就已破千，在沒有任何優惠且提車需等待的基礎上，本田皓影第二月銷量就已達近9600輛；很強勢的驗證了本田在20萬級SUV市場的號召力，同時對於皓影本身產品力也是一個很好的驗證。

相比於其餘XRV，URV及英詩派，皓影沒有因為CRV的過於強勢而被市場及消費者所摒棄反而在短時間內迅速得到認可，這與其本身相比於CRV更時尚的車身設計離不開關係。作為城市SUV，本田CRV無論是品牌口碑還是市場資歷保有量上都會是一款選擇性十分不錯的SUV，且在城市通行上能夠保持不錯的設計感實用性以及舒適性；如今皓影在保留CRV所有優勢的基礎上設計更加時尚，產品力更新，甚至部分車型配置更全，自然有著被市場認可的能力。

尤其在前臉和尾部設計體現尤為明顯，皓影車標處鍍鉻面積增大與車燈相連，整體感官變得更加大氣；尾部尾燈造型明顯更具科技感，總的來說雖是兄弟車型，但皓影的長相會比CRV更討消費者喜歡。除此之外，其二者最大區別便在於國產廠商不同，東本與廣本在國內都各有千秋很難對其作出具體評判；同時，在混動車型上，皓影搭載的是本田最新的第三代i-MMD混動系統，而CRV仍然停留在第二代。

主要區別就在於混動皓影的隔音降噪效能及油耗表現會比混動CRV更佳；而作為走量的燃油1。5T車型，二者在日常實用性及機械素質上還是有著高度一致的表現；或許皓影比CRV略長的49mm也能在日常觀察及使用中讓消費者感受到些許區別。

後排座椅可按比例放倒且地板全平，這是本田CRV及皓影作為20萬級主力SUV的核心賣點，更好的透過性及更舒適的駕乘視野以及裝載能力讓SUV成為國內汽車工業神話；而以日德為代表的汽車品牌則將神話演變為現實。總的來說，相比於CRV，皓影除了在資歷上不足外，基本找不到短板，代表著本田最新理念的同時在人機工程學上也帶來不小改良，皓影的座椅包裹及鬆軟性也是CRV所不能及的。

預算20萬級，同級市場又多了一位實力悍將，相比之下，榮放的換代在皓影的問世面前則有些黯然失色；結合2020年1月的銷量來看，單憑CRV及皓影，本田品牌就已在1月斬獲近3。2萬輛的份額，從長遠角度來看，皓影的推出會為本田在20萬級緊湊級SUV市場帶來意想不到的收穫。

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