廣汽埃安 \“ 再一次 \” 把它們家的彈匣電池拿出來用 8mm 粗的鋼針捅，答案一樣是不著火不冒煙，但與上次內裝三元鋰電池針刺不一樣的是，這回的內容物是磷酸鐵鋰電池，這也說明了新能源汽車的電池在電化學技術尚未大幅突破之前，其實也可以透過電芯、散熱、安置結構三方面的調整，來達到減重、高效、安全兼具的目的。

這溫度等於喝咖啡

第二次針刺彈匣電池實驗的意義，就好像 1717 年英國人詹姆斯？帕克爾發明世界上第一支定規格彈匣轉膛槍一般重要，它說明廣汽埃安的彈匣電池可以靈活應對不同種類電芯裝載使用。

彈匣電池主要是透過冷卻系統、電芯設計、整包佈置等方面最佳化，帶來了更高的安全性，而且同時還實現電池效能的提升，包括體積能量密度提升 9。4%，重量能量密度提升 5。7%，成本下降 10%。

可以說彈匣電池是一個集高安全、長續航、低成本等優勢於一體的系統技術。

再來說說實驗現場，其是採用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗依照國標條件，即在 8mm 最粗鋼針直徑和 100% SOC 電量下進行針刺試驗。

試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控後，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為 329。4 ℃，且出現冒煙現象，持續 16 分鐘。

而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺後，最高溫度為 51。1 ℃，靜置 48 小時後單體電壓降至 0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，這溫度基本就等於一杯熱咖啡一般，確實安全！

實驗過後將電池系統外殼拆開，也可以看到電池內部結構依然完整，狀態穩定，說明彈匣電池的安全性過關！

重點在彈匣，不是電池

一直以來，大家都在爭論三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池安全、電效率、使用壽命 …… 方面問題。其實三元鋰在同等續航（600km）情況下，電池整包的重量比磷酸鐵鋰電池減重超過 100～150kg，在低溫環境下的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約 10%。

而磷酸鐵鋰則具有 4000 次的超高迴圈壽命，是三元鋰電池約兩倍，同時成本更低。

既然兩種電池都各有所長，為何不兩種相容呢？彈匣電池擁有高耐熱穩定電芯、高隔熱電池安全艙、快速降溫速冷系統、全時管控 4 大核心技術的第五代電池管理系統，不管哪種電池都能確保安全與效率，這其實才是適合當前新能源車發展的好東西！

說回彈匣電池的開發者廣汽埃安，有了這款 \“ 法寶 \” 之後，其實接下來就可針對不同等級、用途、款式的車型靈活搭配應用，為消費者提供更好、更可靠的用車體驗。當然最重要的是 …… 安全！