今年下半年，蘋果第一款車就要亮相了好像就要亮相了，而同為全球手機巨頭的華為卻多次發聲說堅決不造車，誰說華為造車它就跟誰急。

不過按照華為的說法，“車就是長著四個車輪的手機”，華為的智慧生態遲早要延伸到汽車領域。除了與傳統主機廠長安汽車聯合打造新品牌外，針對低端車型和老車型的智慧化，華為最近推出的黑科技產品給了車主們一種新的解決方案。

價格不貴，但檔次感提升很明顯

今年在短影片的促進下，二手車市場是真一下火起來了，甚至還出現了法系新車銷量還不如二手車銷量高的段子。二手車便宜是便宜，但與現在汽車行業的發展還是有些脫節的，因為有許多四五年前的車沒有車機，再老一些的車型甚至連藍芽都沒有，比如我們這次測試的這臺。

這臺12年的老馬自達內飾看起來有著上個世紀的風格，除了空調和收音機啥都沒有。之前車主去店裡問過，如果加裝一塊能整合導航、藍芽、娛樂的車機螢幕至少需要3000元，而且會有特別強的“山寨”效果。車機並不貴，貴的是改裝費，在原面板上改裝，工程量不小。所以車載智慧屏，真的有市場。

華為車載智慧屏的安裝很簡單。考慮到不同車型的安裝中控設計不同，這塊螢幕採用了類似於懸浮式的設計，在螢幕底座有一塊類似於3M膠的粘連材料，可以多次使用，能夠貼合塑膠、搪塑、皮質等多種材料。底座與螢幕之間使用萬向節連線，前後可支援8°-9°的傾斜範圍，水平方向則能實現360°的轉動。

需要注意的是，當車主把螢幕調整好角度後，底座上有一個固定機構，調整完畢後可以進行鎖止，但個人感覺這個設計有些多此一舉。這塊螢幕本身就有一定的阻尼，而且相較固定的傳統車機，實際生活中可隨意調整角度的螢幕一定會更加方便。

從設計來看，放在一臺啥都沒有的車上還是能明顯的提升檔次感。很有意思的一件事，在2019年，馬自達更新了家族的內飾設計，因為過去的螢幕包括18款的阿特茲在內都是真的馬（fei）馬（chang）虎（ruo）虎（ji），這也是我們找這臺老款馬自達3做測試的原因之一。

2018款阿特茲

不過有個問題，由於這塊螢幕在使用中必須進行充電，散亂狀態的連線線對駕駛有一定干擾作用。華為在包裝附件中贈送有束線扣，可以束縛住線條，只是順著中控臺網上有些不太美觀。

可媲美市面上最好的車機

如果給這塊車載螢幕的設計感10分滿分能打到7分，那對它的螢幕我可以打到10分。深耕手機、電腦等領域的華為在汽車螢幕這個新領域完全就是在作弊！這塊8。9英寸的IPS螢幕，解析度1920*720，比大多數車機使用的螢幕要好得多。

我是如何確認它比大部分車機螢幕好得多呢？看這下面兩張照片就知道了。這塊螢幕的細緻程度恐怕連也超越了很多國產車的車機都比不上。所以，這真是花了1699元買了一臺大螢幕的華為手機放在車上。

大眾車機有屏閃

同樣條件下無頻閃

值得一提的是，與部分車機移植平板應用不同，智慧屏的APP應用幾乎每款都對著面8：3的螢幕進行了定製，更符合駕駛者的操作方式，這也體現出華為這款新產品的用心。

為什麼說它是一臺華為手機？除了它只能與華為手機產生互聯外，還因為它的功能確實與華為手機有許多相似之處。

在現實生活中，經常會有一個情況，明明有車機但還是買了手機支架，把手機放在上面導航，即使有Carplay或者Carlife，大家也更加習慣手機介面的操作，因為熟悉，更因為簡單。因此華為車載智慧屏用UI技術，將手機端的應用流轉至車載智慧屏上，手機只需要保持藍芽和WLAN開啟狀態連線，手機上的音樂、通話、導航都可以流轉至車載智慧屏上，手機得以解放。

在車載智慧屏中，整合有最基本的車機功能。內建高德地圖，而想用百度地圖也可以單獨下載，在導航介面可以相互切換。酷狗音樂、喜馬拉雅、影片等常見功能都可自主安裝。有的原裝車機在免費流量用完之後基本就屬於封閉式廢品，而華為這塊車載智慧屏藉助手機流量優勢，顯然更加開放。

在所有車型的語音控制大行其道之時，開著老款低配車的你是不是也想有一個能聽懂你說話的車機？華為車載智慧螢幕的語音控制喚醒叫做“小藝，小藝”這和華為手機的AI語音是一樣的。

華為這款車載智慧屏在啟動之後與手機互不影響，因此它的語音控制是單獨操作的，可以進行導航、播放音樂、打電話等等，響應速度極快幾乎沒有延遲，相對傳統車機來說有個很好的地方是的語音識別範圍更大。

大部分傳統車機語音收音介面一般在方向盤附近，坐在後排的乘客即使很大聲也難喚醒，而後排乘客只需要正常說話就足以喚醒這塊華為車載智慧屏，這對某些特殊場景來說還是挺有用的。

最後是這塊螢幕可以在華為車聯商店下載一款“一鍵SOS”的應用。不用說，這個功能一般只在高配車型或者豪華品牌上才帶有，而且每年需要繳納服務費。比較出名的是別克的安吉星，一年最低的475元，而這個APP應用只需要9元，發生事故後點擊APP即可。

但是在測試後我認為這個APP和華為車載智慧屏可以再深度開發一下。這款車載智慧屏在發生碰撞時可以自動進行拍照或者透過非喚醒口令“我要拍照”來抓拍事故環境。那麼我們能不能在發生碰撞事故時，用相同方式啟用這個APP達到救援目的呢？這個也許是它可以做得更完善的地方。

攝像功能很強大

如前文提到過的發生突發情況時，或者在旅遊時發現有漂亮的風景，華為車載智慧屏可以用“我要拍照、抓拍照片”等方式完成記錄，說明這塊螢幕其實和市面上流行的360、小米行車記錄儀有著相同的攝像功能。

華為車載智慧屏有兩個攝像頭，一個對內一個對外，目前我們沒有查到這兩個攝像頭的引數，對外攝像頭出來之後是2560*1440解析度的影片、照片。當然要比現在的手機差了些，但勝在方便快捷。

那麼對內攝像頭有什麼用呢？我想很多男同志心裡會有些犯嘀咕。沒錯，你猜對了，就是給老婆查崗用的“老婆查崗方便多了”。在車載智慧屏上有一個暢聯功能，可以在出差過程中打影片電話，不過誰沒事兒在車內邊開車邊開會呢？所以對於已婚男性來說有點不太友好，好在對內攝像頭收起時是不會記錄車內畫面，只是家中大管事應該會強制要求你時刻保持開啟吧。

相對傳統車機的優勢和劣勢

相對傳統車機來說，這款華為智慧屏的優勢是便宜和功能多，花1699相當於買了一個華為拍照手機和行車記錄儀，使用者生態也是和華為手機相同的。不過這款產品也有些劣勢，就是無法與汽車形成深度交流。

傳統車機比如說大眾、豐田上至少會有車型檢測，比如車內的溫度、胎壓、油液情況等等，而華為車載智慧屏畢竟是外來品，現有的技術還不能支援它對此進行檢測，而且就算技術達到，汽車主機廠也不會開放相關資料。所以話又說來了，有條件的話果然還是要等一手與長安聯合的高階品牌車型出來了才能有更好體驗。

華為在汽車生態的最終願景是人——車——智慧裝置——手機的閉合生態圈，這塊螢幕實現了當前主流的人——車——手機的互動，但最關鍵的智慧裝置——車這一步還未能形成，這也是它未來的一個發展方向。

寫在最後

“智慧”是華為這塊螢幕的名字，它為有需求的使用者提供了一個很好的解決方案，在這種低配車型上徹底解放手機，用一種堪稱完美的應用體驗突出了自身優勢，讓老車、低配車型也能智慧起來，而且當前也沒有其他零配件供應商進入這個市場，華為是頭一個吃螃蟹的人。

測試完這塊螢幕，我感覺華為不造車真的有點可惜了。不過很高興，自主品牌陣營又多了一家好的配件供應商，能讓咱們的用車生活變得更有意思。