2020是電動汽車火爆的一年，資本的加持讓生產車企的估值翻番再翻番，入局新能源電動汽車領域的企業越來越多，但是電動汽車的售價卻居高不下，也阻攔了人們的購買熱情，僅有的購買者都是屬於有車一族的體驗型需求，所以市場銷量並不如股市的表現來得那麼好看。

全球很多國家都已經進入了燃油車禁售的倒計時，2030年將有很多國家禁售燃油車，但是電動汽車高昂的售價如何才能讓使用者負擔的起？如何讓大眾消費者能購買得起才是最重要的市場。

電動汽車

電動汽車要想最終獲取成功，最終還是要看市場需求，而不是政策強制購買。就像國產汽車發展的路徑一樣，國產汽車的大規模發展，高性價比的國產汽車最終把汽車的價格拉下來，同時不斷地進行產品最佳化，才最終形成了現在的市場格局。

電動汽車銷量的激增一定是基於大眾市場而不是少量的富人市場，而現在電動汽車售價基本是同級的燃油車售價的兩倍。而平價電動車卻因為其續航能力等多方面原因而被大眾消費者所忽略。

微型電動汽車

國內的五菱宏光和法國的雪鐵龍都在這方面做了嘗試，五菱宏光推出了一款微型電動汽車Mini EV，主打低價市場，市場反饋強烈，短時間內就成了電動汽車的銷量冠軍，基本上銷量等於其他所有品牌電動汽車銷量之和。這已經可以說是2020年國內電動汽車市場上最大的事情了，向下擁抱人民的需求，不能成為一句空話。

法國的雪鐵龍推出的是一款輕型電動車Ami，類似國內的老年代步車，近日已經在國內現身，售價約為5000歐元，但是不知道何時能實現國產，價格估計還能大幅降低。這款車型還榮獲英國BBCTopGear雜誌2020年電動車獎項中的The Disrupt or Award，能夠得到這個獎項代表此產品具創新並且顛覆的能力。

老年代步車

現在說到老年代步車好像就是一個破壞性的事物，但是法國雪鐵龍Ami同樣是類似老年代步車反而能獲獎，實際上這只是反映了目前監管能力不夠以及標準的落後。相比之下歐洲是有比較完善的車輛分級標準，而且也有明確的要求。

電動汽車要想革命，就得從基層開始，提供人們需要的產品，而現在國內進入老齡社會，激發了一大批老年人的代步剛需。這也是國情，年輕人上班，老年人幫忙帶孩子，需求就在這裡，上街買菜、接送孩子上下學、帶老伴看病等等，或者在鄉鎮、農村，經常走親訪友、趕集買菜等等，是他們的急迫的需求。

市場也做出了反應，只是反應的不夠正確，很多沒有生產資質的車企進入這個市場，從電動三輪進行了改進，做成了現在的低速四輪電動車，真正的野蠻發展，把整個市場快速的壯大起來，但是目前缺少相關標準，所以很多老年代步車被銷售商進行各種吹噓，購買之後卻無法上牌，甚至很多地方無法上路。

電動汽車首先要實用、便宜，以現在老年代步車為例，價格在幾千到1萬多，用於購物和本地通勤，續航里程70公里就夠了，最高速度45公里每小時足矣，電池最好用鋰電池，雙門雙座就好，不用搞得太豪華。要能上牌，需要駕照也可以，最好是參照三輪摩托的D照，保險也要有，其實需求就是這些了。

展望2021

2021年相關的低速電動車的標準即將出臺，也希望能在標準出臺後，有更多的廠家能參與進來，這個市場才是目前電動汽車最大的市場，而且從保險、駕照等一系列的配套都是剛需。其實從特斯拉嚴控成本就可以知道，未來一定是要在國內找到自己的適用人群和場景。不要光盯著原來BBA那批車主了。老年人的剛需才是這個市場的根基。

文|未來科技車生活

圖|來源於網路