導讀：買家用車，選小排量帶T好？還是大排量自然吸氣好？

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汽車行業有一個非常著名的組合。我們通常稱它們為黃金力量組合。它們是大眾的TSI + DSG。自從大眾大肆宣傳這種組合以來，中國已經開始掀起一股渦輪增壓浪潮（TSI中的T為渦輪增壓）。隨著渦輪增壓的逐漸普及和環境保護政策的實施，渦輪增壓逐漸取代了自然願望。

儘管渦輪增壓在低排量條件下可以產生足夠的功率，但是仍然有許多汽車公司堅持使用自然吸氣的空氣。天氣炎熱時，今天的自然願望不再是幾年前甚至十多年前地板為3。0升的盛況。今天的2。5L甚至2。0L可以稱為大排量自然抽吸。

的確，這位教授必須承認，減少排量不僅是環境保護的要求，而且是未來的趨勢，但是許多汽車公司仍然堅持開發和使用大排量自然吸氣空氣。為什麼是這樣？渦輪增壓的力量不夠強大嗎？還是還有其他原因？讓我們一起聊天吧！

今天渦輪增壓強勁嗎？

強大！隨著現代技術的創新，越來越多的渦輪增壓發動機正在出現！例如，雪佛蘭的邁瑞XL，儘管其排量僅為1。3T。它仍然是三缸發動機，但它可以以165Ps的馬力爆炸，比2。0L的大多數自然吸氣要強。除了典型的馬裡寶XL之外，雅閣1。5T，現代1。6T甚至國內自主品牌奇瑞1。6T都是具有強大動力的代表性發動機。

那麼，為什麼許多汽車公司仍在使用自然志向？這涉及自然吸氣和渦輪增壓之間的差異。

當功率相差不大時，自吸和渦輪增壓有什麼區別？

讓我們以凱美瑞的2。5L和雅閣1。5T（大功率版本）進行比較，看看它們之間有什麼區別。

新的雅閣大功率版本使用1。5升渦輪增壓發動機。該發動機（L15BN）是Earth Dream的第二代型號，最大馬力為194Ps，最大扭矩為260N·m。在該發動機的排氣側增加了VTEC氣門升程控制系統，該系統可以根據發動機工況控制排氣門的升程（即排氣門的開度），因此總的加速效能為改善了響應速度，並提高了渦輪效率。就自然抱負而言，帶有CVT變速箱的雅閣發動機起步更快，加速更快。只需8秒即可完成加速。

讓我們看一下豐田凱美瑞的2。5升發動機。它採用VVT-iE，D-4S缸內直噴+進氣歧管雙噴，鐳射熔覆閥座等技術。熱效率高達40％，最大馬力為209 Ps。扭矩為250N·m。從資料的角度來看，兩種型號之間的差異不是很大，但實際上，豐田凱美瑞2。5L型號需要大約9秒的時間才能從零加速到一百。

兩輛汽車之間的零百加速度差約為一秒鐘。這已經是一個很大的差距。這足以表明自然吸氣是無法實現渦輪增壓的早期加速體驗的，但是如果您在中後段行駛，則2。5L大排量將帶給您更放鬆的感覺，因為190馬力的1。5T受到擠壓出來，達到了很高的極限，而2。5L並沒有太大的擠壓，中後排駕駛會有更高的上限。這些是渦輪增壓和自然抽吸之間的本質區別。大排量自然吸氣的平靜不能透過小排量渦輪增壓獲得。但是，渦輪增壓確實在提高速度方面具有很好的優勢。

渦輪增壓可以替代自然願望嗎？

根據目前的情況，如果僅指代權，那是真的有可能！但是，不能僅透過動力來衡量發動機是否出色。教授可以給出否定的答案。渦輪增壓的出現並非基於自然願望。我們可以將它們視為兩條直線，一直向前延伸。它們可能相交，但不會彼此融合。這就是他們今天的樣子。如果有一天合併，教授相信這一定是一個非常強大的新引擎！

當然，很多人認為自然吸氣大排量不符合環境排放要求，但實際上，好的2。5L發動機在燃油經濟性上並不比小排量渦輪增壓器差，甚至有的甚至更好。如豐田凱美瑞2。5L混合動力車型。

除了發動機本身的效能外，自然吸氣由於其相對簡單的結構而不太容易出現問題。一旦出現問題，就更易於維修和保養，維護成本也更經濟，因此很難用渦輪增壓器代替自然吸氣。汽油，除非有更好的渦輪增壓器。

最後寫

存在是合理的。今天的2。5升可以稱為大排量。對於之前的5。0升，這不值得一提，但2。5升是一個不錯的數字，它僅能滿足城市的電力需求，再加上燃油經濟性也表現良好，並且與節能減排沒有衝突。實際上，最終它只會繳納更多的稅！

因此，無論是渦輪增壓還是自然吸氣，它們都有自己的優勢，哪一種更適合您的需求，然後您選擇哪一種就可以。

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