大家好，我是afeng，今天和大家聊一聊渦輪增壓發動機那些事。

隨著時代的進步以及科學技術的發展，渦輪增壓發動機是越來越多，小排量增壓發動機也已經成為趨勢。比較著名的有賓士的M282 1。3T發動機和本田的地球夢1。5T發動機。這些都是小排量增壓發動機的代表。也可謂是來勢洶洶，有一股想掃平“自吸發動機”的趨勢。

為什麼渦輪增壓發動機在這幾年會興起這麼快？最主要的原因還是排放法規的實施。如果說掌握著汽車專利就是掌握著汽車的核心，那麼排放法規就是整個汽車行業的指揮棒。它說怎麼辦，汽車行業就得怎麼辦。舉個例子，今年年底大型國三車輛將面臨淘汰。如果強制性繼續開，車管所也是不會給審車的，還會被面臨交警處罰。

其實早在09年時，歐洲就開始出臺了限制汽車CO2的排放。為此汽車廠商們也是絞盡腦汁，這該怎麼造車呢？排量上不去，發動機馬力就小，扭矩也小。表現在宏觀方面就是沒勁。沒辦法，只能減小發動機體積，讓它“多吃飯”。於是，開掛的小型發動機被研製出來——渦輪增壓。說明白點就是在缸內體積不變的情況下，強制增加缸內燃油和空氣混合的比例，以便求在與自吸同等體積下獲得更大的動力。

在眾多廠商中，“別摸我”（BMW寶馬）可謂是特立獨行的一個。進入21世紀，直到2007年，BMW一直是一個自吸之上的廠商，旗下的直列六缸自然吸氣引擎一直是汽車圈中津津樂道的話題。然而這一切在07年之後翻開了新的一頁。BMW果斷放棄旗下的自吸引擎，改成渦輪增壓引擎。這次轉型也讓BMW獲得了更好的口碑。

其實渦輪增壓是有它自身的優點的。首先，它是利用發動機尾氣給發動機加力。同時，它還縮小了發動機的體積，滿足人們對車輛輕量化的要求。發動機體積縮小後，內部零件的有效接觸面積也會同等比例縮小。即一部分汽油不需要克服原來的摩擦力進行做功。再者，渦輪增壓發動機可以在低轉速下即可爆發出峰值扭矩。表現在宏觀方面就是會降低油耗。當然這個效果不是很明顯。

而一旦渦輪增壓與缸內直噴和可變氣門正時結合，其在經濟性方面會表現得更為突出。

賓士GLB這款車可謂是被罵的沸沸揚揚，但是這款車上的發動機技術還是值得肯定的。首先這款車運用了缸內直噴技術，通俗來講就是直接把汽油噴在氣缸裡。根據液體蒸發需要吸熱這一原理，這對降低氣缸內溫度是有一定幫助的，進而提高燃油經濟性。

可變氣門正時，透過調節凸輪軸的相對位置，根據發動機工況來進行供氣。通俗點講就是需要火旺時，就多加煤炭。也提高了燃油經濟性。

總結：

渦輪增壓這項技術有它自身的很多優點。再加上實行的排量稅政策，排量小的徵稅低，排量高的徵稅高，所以也就更加推動了汽車渦輪化的程序。

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