剎車行程很短，而且腳感非常的好，領克03

本篇文章來和大家聊聊領克03，這款車它的懸架的確是在老款車的基礎上做了一定的最佳化，但是它在對於我們日常，比如說用ECO我就覺得它一臺挺好開的車，它對於一些細小的顛簸那種會去有一些的濾震，還是整體懸架來說比較有韌性，然後去激烈駕駛它的時候，它又能滿足駕駛樂趣的需求，同時它能給你帶來一定的激情，然後把ECO模式調到賽道模式，聲音完全是不一樣的。

然後整體的油門瞬間就變得很激進的這種輕簡一下，馬上就會穿車的那種。然後一個高速彎，稍微一個重剎，然後它真的可以做到提前出彎，相當的輕鬆。首先它給我的安全感就非常的強烈，而且介入得非常及時，就有一點好的，就是當開啟賽道模式的時候，它的ECO模式幾乎就是完全關閉的，它不會去幹涉，這一點作為一臺效能車來說特別的好。

這臺車總體給我的感覺它的方向盤還是偏輕一些，而且當高處的時候，它的方向盤輸入的精準性非常的好。算是美中不足的一點，我認為這臺車變速箱並不是那麼的暴力，總體來說它去降檔的話，不太會感覺到一個比較鏗鏘有力的降檔，不像那種德系降檔的時候，它會有一個比較明顯的那種動動頓挫感，但是聽到它回火的聲音了。

很多人說這臺車開起來比較安靜，但是我認為這已經可以了，它能讓人去感受到這種駕駛的激情，同時它又不會讓你覺得很吵，它的剎車行程很短，而且腳感非常的好，整體剎車力度也很不錯，也不會讓人有任何的突兀。這臺車的懸架，它幾乎在這條山路上很多的彎就是提前出彎的話，它都能頂得住。然後再有這臺車的方向很精準，整車的一個尋機性會非常的好。

即使剛剛我把車開很快，完全沒有一點擔心，我對它的信心很足，然後因為它是有一個四驅動力一個分配顯示的大部分時間，它都會把比較多的動力分配到這個前橋上，然後它的後橋幾乎是在30~40之間，然後只有全速的時候它才會分到50：50，很多人對於這一點來說其實是挺不滿意的，特別是一些喜歡玩車改車或者是喜歡開車的人來說，我認為其實這種設定是讓車保證一個更好的容錯性，然後有一個更安全的這種駕駛或者是玩車的一個環境。

如果比如說它把7%的這種動力突然間分，當出彎的時候，全速的時候，它分配到後橋的話，有可能車會出現一個側滑，相對來說會增加你的駕駛的危險係數。可以看得出領克去強調了自己的樂趣，去強調自己的效能，但是在這個前提下，它保證了作為新手也好，或者是作為一個入門級的效能車也好，它保證了一個最基本的安全，或者是一個容錯率，這點是非常棒的。本篇文章就講到這裡了，歡迎大家到評論區留言討論。