新能源車競爭如火如荼，從高階到微型，從豪車到代步，一大批新老品牌交出了自己的理解和答卷。不過總體看來，走入門替代路線的居多，甚至特斯拉都在不斷降價拉低門檻。但從銷量考慮的妥協產品能否真的會顛覆汽車行業？極致的產品未來會是怎樣的？從這個角度來看，極氪的入局反而更值得關注。我一直相信推動行業普及的是價格，但推動行業進步的一定是極致的行業認知，極致的產品理解，極致的配套鏈條以及極致的服務體系。

從底層開始顛覆

新能源造車這個領域為什麼這麼火爆？除了大勢所趨之外，一個顯而易見的原因在不少造車的門外漢，或者是科技企業的認知裡，新造車門檻相對較低，整個行業配套也比較齊全，所以可以輕易切入，隨便就能造出一輛看著還不錯的新能源車。不過在我看來，這種情況恐怕無法支撐企業長久發展，也許在開局的時候，大家都有一個同一起跑線的機會，但隨著比賽的深入，缺少積澱和經驗的廠家會逐漸敗下陣來，畢竟造車行業也是工業的明珠，絕沒有想象中的那麼簡單。而目前，其實已經有大量的造車新勢力開始逐漸淡出，整個行業已經進入了產品力競爭的中期。

顛覆汽車行業的不會是另一輛汽車，新能源車想要完成對傳統油車的替代，絕不是一個簡單的動力更換，這其中更重要的還是架構上的迭代和靈魂的不同。在行業啟動初期，大家可能還沒有意識到這個問題，但隨著行業的不斷髮展，這將會逐漸成為競爭的焦點。架構可以說是現代造車科技中的基礎設施，是汽車工業化的精髓。一個全新的汽車架構可能要投資上百億才能設計成型，而基於一個高效的架構，就可以打造出諸多經典車型，並且能夠快速的實現規模化量產，這也是當代汽車工業競爭的核心。

大眾的 MQB、豐田的 TNGA，都能在一款架構中生產多種型別車輛，都是汽車架構中的經典之作。而ZEEKR 001正是基於吉利集團耗費已超過200億巨資打造的純電汽車原創架構-浩瀚架構的第一款量產車型。

極氪對浩瀚架構的理解和利用，是最終打造出ZEEKR 001這樣極致產品的核心和關鍵。對於極氪而言，新造車不僅僅是科技圈理解的“科技產品”，也不僅僅是傳統汽車所理解的“傳統汽車+智慧技術”，而是硬體、系統、生態的同源和統一。目前，浩瀚架構覆蓋了從 A 級車到 E 級車的全部規格，包括轎車，SUV，MPV，旅行車、跑車、皮卡等全部車身造型，已經在未來的車型之戰中佔領了先機。

從架構出發的另一個好處就是，因為零件採用統一介面，所以複用率很高，而車企也能夠快速響應使用者需求來進行相關的改造和升級。在研發週期和生產週期上都有無可比擬的高效表現。這對於一個全新的行業來說，無疑是非常重要的能力。

極致不是說說而已

在產品行業，“極致”可以說是被用爛的一個詞，反正大家都覺得自己的產品是極致的，但是對於到底什麼是極致，卻很難提出一個標準。在我看來，極致最起碼是一種不妥協、不將就的態度，是在每一個細節都精益求精的理念。而目前在新能源車這個領域，我覺得大部分產品還是將就居多，極致居少，先把產品做出來是第一需求，甚至很多廠商幾十億燒下去，車還沒量產公司就不見了。

而從這個角度來說，極氪在真正以使用者出行體驗為核心的純電原創架構——浩瀚架構的平臺上，打造的硬體層、系統層和生態層構建三位一體的立體化佈局，確實才稱得上“極致”，畢竟從工業角度講，這已經是一個全球最高效的智慧電動汽車解決方案了，而其在細節方面的打磨，也讓人看到了什麼是真正的“極致”。

ZEEKR 001超長續航雙電機YOU版搭載了兩臺極致的永磁同步電機，各項引數都非常優秀，百公里加速僅3。8秒。100kWh 的電池包，採用了寧德時代 CTP 三元鋰電池電芯。在 NEDC 工況下，超長續航單電機WE版可實現 712 公里續航。同時還開發了“無熱蔓延不起火”技術，毫秒級閃斷，穿刺無明火，高溫不蔓延，實現“極致”安全。

“極致”底盤配備同級唯一智慧電控空氣懸掛，全面實現數字化集控，5 種可調高度，配備 CCD 電磁減震系統，後續還支援各種 OTA 升級。而“極致”的座艙也在同級內唯一搭載了全車感應自動門，YAMAHA 環繞立體音響、智慧按摩座椅、智慧香氛系統、動態環繞氛圍燈，全都是“極致”的配置和體驗。

而在核心配置上，極氪也表現的相當“極致”，兩顆全球首款 7nm 製程工藝的 SOC Mobileye EyeQ5H 高算力自動駕駛晶片，15 個高畫質攝像頭其中7個高達800萬畫素，1個250m超長視距毫米波雷達和 12 個短距超聲波雷達。

還有更“極致”的充電效率，理想充電情況下，最快實現充電 5 分鐘，續航 120 公里的行業極限突破。

所以“極致”這個事情絕不是隨便說說而已，是要有強大的硬體基礎和技術底蘊做為支援的。極氪的“極致”追求可以說是真正的名副其實，而在很多地方，甚至可以稱得上是行業標杆。

迴歸使用者驅動

如果說這個全新的時代還有什麼不同之處，那就是使用者在消費過程中的話語權越來越大，很多全新品牌幾乎都在靠粉絲的熱情在支撐和推動。而這也使得成功的企業越來越轉向為使用者驅動，而不是傳統意義上的“閉門造車”。

極氪的“極致”除了產品之外，我覺得在運營理念上的升級和顛覆也是非常“極致”的，比如單獨成立一個公司進行全盤的業務升級和運營，真正從上到下貫徹了全新的品牌理念和運維思路，並且把使用者放在了核心的位置上。7月17日，在深港澳車展上，極氪召開使用者見面會，針對使用者的意見，做出了很多針對性的改進。

比如，極氪尊重使用者選擇，可以自由選擇電產或威睿的電機，畢竟雖然產品效能是一致的，但不少使用者還有一些個性偏好，認為某個品牌的就會更好一些，萬一買到的不是多少也會失落。自由選擇之後，就不會有這個糾結了。而如果因為選裝空氣懸掛、EC光感天幕導致官方交付時間延期至明年，自2022年1月1日起，極氪每天將贈送1000等待極分，贈送截止時間為車輛到達交付中心，且明確通知使用者可以提車當天，可以說是大大增強了人性化。這其實也是極氪在上海車展後爆紅帶來的幸福的煩惱，從4。15日釋出兩個月內就售罄全年配額，使用者的個性化需求和建議也推動極氪開始了全新持續的最佳化和整改。

目前極氪的使用者反饋速度已經非常快了，而對於使用者反饋問題的解決方案都表現出了極大的誠意，開始逐漸建立了和使用者之間的溝通渠道和妥善的模式，並且開始用使用者意見來推動車型的最佳化和功能的完善。這一點配合浩瀚架構的優勢，相信會成為未來極氪贏得市場的關鍵。

近些年，傳統企業被顛覆的核心關鍵其實大部分不在於技術的領先或者落後，很多時候還是在於和使用者之間的關係處理。和使用者之間關係處理的好，很多一般的產品也能成為網紅爆款，而更多利用好使用者反饋的企業一下就成了行業新貴，打造出了更符合消費者需求的全新產品，不少領域都出現了在設計和智慧上的較大突破。

汽車工業做為重型產業，能夠在這個領域實現靈活轉身，實屬不易。而一旦轉身成功，自然會創造出更好的產品和更大的價值。這對於剛剛興起的新能源車行業來說，無疑是最為重要的一點，而對於極氪來說，把“極致”到底的關鍵，最終還是使用者的支援。