近年來不少公司紛紛選擇跨界造車，
蘋果
也沒例外。
其宣佈造車計劃以來，下游代工廠商們紛紛開闢了造車業務，希望能夠承接蘋果汽車的訂單。
除了早就有所準備的
富士康
，
立訊精密
也不例外。
01
立訊精密拿105億與奇瑞合作
今年3月4日，蘋果產業鏈有訊息稱，目前公司的造車業務初步擬定了一批代工合作企業。
其中不排除有富士康和立訊精密。
富士康前董事長郭臺銘就公開表示，“
公司能造手機，誰說造不了汽車？
”
甚至郭臺銘還強調，“
蘋果汽車就是裝上了四個輪子的iPhone手機而已。
”
此後富士康更是跟世界第四大汽車製造商
Stellantis
成立了汽車合作公司。
因此當時不少人斷言，蘋果造車，一定會選擇富士康來當代工廠。
但如今蘋果內部的訊息證明，新晉代工企業立訊精密也在蘋果造車的合作名單中。
可立訊精密靠的是
組裝耳機
和
手機
等裝置發家的，如今要造車，能行嗎？
其實為了涉足造車領域，立訊精密早有準備。
從立訊精密公開的資訊來看，其已經投資了100億買下了奇瑞公司19.88%的股權。
而隨後立訊精密又透過認繳的方式，拿出了5億來跟奇瑞合作打造子公司。
一旦成功，立訊精密將會持有該造車公司30%的股份。
因此目前來看，立訊精密已經累計拿出了105億來搞汽車生產業務。
那麼立訊精密這樣龐大的投資支出，會對富士康造成訂單壓力嗎？
02
富士康造車業務領先
雖然立訊精密未來的造車業務發展走向如何尚未明朗，但是明顯富士康已經走在了前面。
在2021年，富士康的母公司鴻海精密就累計發售了3款新型電動汽車。
作為創始人，郭臺銘親自駕車駛入釋出會場，為新車站臺。
而且根據富士康的介紹，今年10月份，還將有2款全新款式的電動車釋出。
2021年釋出的新車，也已經在今年3月3日成功交付。
所以不管是建造規模還是釋出速度，富士康都明顯比立訊精密要快一步。
那麼未來蘋果造車的訂單，是不是就會分給富士康呢？
對於這個問題，國際上有不少人持反對意見。
一位韓國汽車設計師表示。
“
韓國現代以及加拿大的麥格納已經跟蘋果開始談判，跟這些老牌車企相比，富士康實際上沒什麼優勢。
”
而且他對大陸代工廠，尤其是立訊精密，似乎抱有不錯的看法。
“
靠著效率和技術打入蘋果供應鏈，在造車領域說不定會取得不一樣的突破。
”
雖然立訊精密的造車計劃啟動不如富士康早，但優勢也並不一定比富士康弱。
因此未來立訊精密極有可能會成為富士康為蘋果代工汽車的訂單競爭者。
不過正當大家猜測不定的時候，立訊精密卻傳出了一個讓所有人震驚的訊息。
03
立訊精密立志成為供貨商
“
立訊精密不造車。
”
不造車卻拿105億來搞汽車業務，立訊精密究竟在打什麼算盤？
對此立訊精密的創始人
王來春
給出了答案。
她認為電動汽車業務是一個正在崛起的好業務，但是目前中國電動汽車製造商林立，立訊不管是從經驗還是起步時間上來看，都不具備優勢。
“
所以立訊精密要做汽車的裝置、系統和零部件供應商，像博世、麥格納那樣的一級供應商。
”
王來春的這一段話，明確表明，立訊精密不是要透過造車賣車來賺錢，而是要成為一眾車企背後的高階供貨企業。
要知道目前
博世、麥格納
，以及
採埃孚
等國外企業，僅靠銷售汽車組裝配件就能夠把控市場。
王來春也許正是看到了這一點，才會選擇
揚長避短，另闢蹊徑
。
對此，立訊精密一位高層表示，“
造車業務已經有所落後，不過立訊精密還有新的路可走。
”
面對新的業務，立訊精密已經精準抓住了自己的發展方向，那就是針對國外的傳統汽車品牌，以及國內的新能源車企。
原來國際上對新能源汽車的重視程度日漸加深，立訊精密這個行業新秀搶不到什麼風頭，所以就盯上了發展規模漸趨平緩的傳統汽車。
國內的新能源汽車發展規模仍處於上升期，各領域仍有較大的供應空白，立訊精密若能儘早抓住這個機會，也有望迅速站穩腳跟。
所以綜合來看，目前富士康要做的是造車賣車，而立訊精密則是要扮演各大車企背後的供貨商。
從重要性來看，全國可以有無數個像富士康這樣的造車企業，但卻不能少了立訊精密這樣的裝置供應商。
因此未來立訊精密汽車業務的規模，有望會隨著國內車企的崛起而得到擴張。