作為AGV應用的主要領域，汽車行業的需求波動對整個行業的影響不言而喻。2021年，汽車主機廠開始採用“集採”的方式，即將各個生產基地的AGV需求統一打包對外招標。

據新戰略移動機器人產業研究所調研顯示，2021年一些汽車主機廠都在集中對外招標，行業整體專案需求有所上升，一些AGV廠商們也拿到了大額的專案訂單。

但在短期業務攀升背後，“集採”對於企業而言，究竟是“大餅”還是“大坑”？

“集採”所為何？

對於汽車主機廠而言，採購模式轉變的核心在於要進一步壓縮成本。

一般而言，專案規模越大，議價空間越大。汽車主機廠將AGV專案統一打包，相較於以往的分開採購，在面向AGV廠商時，壓價的空間更大；另一方面，當前全球供應鏈體系波動較大，AGV一些核心零部件面臨著元器件漲價等問題，主機廠提前將未來一兩年的專案打包招標，也是為了鎖定價格（中標後最終專案金額可能會有變動，但一般差別不大），將漲價風險嫁接到AGV廠商身上。當然，除壓縮成本外，一些主機廠“集採”也是為了統籌管理，更好配合其整體的專案規劃，這也在某種程度上印證了汽車上對AGV應用前景的看好。

AGV廠商警惕“踩坑”

在汽車主機廠看來，“集採”無疑是能利益最大化的一種模式，對於AGV廠商而言，一些“集採”專案確實給企業整體營收帶來了助益，但在有些專案中，尺度把握不好，中標的“大餅”也有可能會變成“大坑”。

一方面，在主機廠的壓縮下，儘管專案整體金額看上去很大，但利潤空間其實有限，有些甚至可能還要“倒貼”，同時，AGV廠商們還承擔著漲價風險，未來不管供應鏈價格如何變化，企業都只能按照合同簽訂的價格履行。

另一方面，汽車主機廠將未來專案打包對外，實際上是提前透支了市場需求，集採的專案週期大多都在一兩年左右，專案簽訂後，在利潤空間有限的情況下，後續還要投入大量的人力物力去實施，這會給一些AGV廠商的資金鍊帶來一定風險，如果把控不好，可能會將企業拖入“深淵”。

結語：對於AGV廠商們而言，當前一些“集採”專案如同“雞肋”，食之無味，棄之，面對少有的大額訂單，又覺得可惜。當然，專案做不做或者專案怎麼做，相信每家企業都有自己的考量。但我們呼籲，企業在面臨一些行業需求變化時，能夠審慎行事，審視行業，也審視自身，理性參與此類競標，對框架性合同，尤其牽扯到後面四、五年的長期專案，要保持合理的利潤空間，同時預估專案的後期投入以及供應鏈帶來的風險，以免陷入兩難境地。

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