曾經，許家印成為了賈躍亭的“貴人”，但是因為7億美元延期支付的導火線，使得賈躍亭跟許家印“斷了關係”。很多人當初，不理解為什麼許家印會投資 一個“明顯的失敗者”，在虧掉孫宏斌的100億以後，為什麼許家印還有勇氣拿出來15億美元投資賈躍亭呢？

從許家印的角度來說，這是許家印早已希望能夠涉足汽車領域，特別是新能源網際網路汽車，而賈躍亭先後在汽車上花費的上百億，換來的經驗足以許家印能夠少走彎路。而15億美元，對於恆大來說，算是投石問路。成了，皆大歡喜，不成關係也不大。但是即便是15億，恆大這種“雪中送炭”的行為，還是希望能夠在股權上佔比更大。

而站在賈躍亭的角度來看，其實老賈這個時候，還是抱有理想主義的想法，還是想著國內折戟沉沙，在國外還可以東山再起。而就在將要成功的前一刻（可以說是賈躍亭單方面的想法），恆大延緩了投資力度，可能是恆大想得到更大的份額，也可能是許家印已經開始打退堂鼓。反正最後7億美元並沒有支付，最終兩者分道揚鑣，賈躍亭隨後資金鍊再次中斷，FF量產，希望也越來越渺茫。

恆大的造車路

作為許家印來說，從來不無的放矢，投資賈躍亭，不是一時興起，也不是興趣使然。恰恰相反，恆大早有想法在汽車領域佈局。而就在近幾年，看起來恆大沒有關於汽車的訊息，其實並非如此，許家印在2019年8月份公佈了恆大旗下的新能源汽車品牌：恆馳汽車。

根據恆大公開資料顯示，恆馳品牌跟之前賈躍亭的FF汽車以及特斯拉的理念完全不同，恆馳汽車從級別上來說，從A級到D級。從車型上來說，從轎車到SUV、從MPV到跑車等都有涉及，這也從側面說明了當初賈躍亭的FF轎跑，並不滿足於恆大的汽車產業佈局。作為恆大集團來說，想要打造的不是一款車型，而是一個品牌。

來看看恆馳的定位，直接用數字1-6，分別為出電動汽車、純電動B機車、大型SUV-C級、MVP、A級SUV、跨界運動型SUV。不過這些型號都有一個共同的特徵，那就是電動智慧。

智慧汽車+車聯網作業系統，在5G時代將成為汽車的標緻技術。作為恆大來說，相當於在沒有任何包袱的前提下，抓住了汽車行業的起始點。而且因為恆大資金量的支援，以及恆大生態產業鏈的完善，使得恆大能夠同時釋出多款車型。而其他車企，則因為歷史包袱或者產業園區等因素，不能很快轉型到新能源，或者說並不能全部轉型到新能源。

在恆大的釋出會上，我們可以看到，除了汽車硬體之外，汽車的作業系統，以及一系列的智慧化網際網路汽車操作體驗，也給恆馳汽車帶了了不少5G色彩。車聯網的作業系統，搭載的是華為的作業系統。

其中華為目前有三款車聯網作業系統：鴻蒙座艙系統 智慧駕駛AOS 智慧操控VOS， 這三款系統所嵌入的軟體框架為Vehicle Stack，華為在2020年上半年的開發者大會中，公佈了超過100項面向消費市場的軟體。而其中內嵌的更多的是複雜的汽車本身的互動。

在2020年9月份左右，華為還發布了基於新能源電力發動機的催化系統，經過華為晶片和AI演算法的催化，可以在相同速度和耗電量的情況下，多跑出來30%左右的里程數。

此次華為跟恆大的結合，代表著下一代汽車雛形的完成，以及下一代汽車底層架構搭建完成，這個底層架構代表了技術上的架構，以及並行多領域發展的汽車型別的搭建，有望成為下一代智慧汽車的先驅者和標準制定者。