編輯導語：技術的發展帶來了更多可能性，智慧座艙的發展自然也離不開技術的進步。那麼，你瞭解智慧座艙的定義及相應的設計策略嗎？本篇文章裡，作者對當下打得火熱的智慧座艙進行了解讀，一起來看一下吧。

一、前言

隨著新四化的開展，汽車已經開始從簡單的交通工具逐漸向智慧終端轉變。智慧座艙作為使用者和車輛進行交流的介面，逐步成為企業產品智慧化的新破局點。

而 HMI 人機互動設計作為座艙智慧化發展的基礎，在汽車研發過程中佔有愈發重要的地位，如何更好地量化人機互動特徵性研究也成為了企業的關注重點。

本文首先分析智慧座艙及 HMI 人機互動設計在汽車研發中佔據的重要地位，之後對基於駕駛模擬的人機互動評價體系進行介紹，最後透過對 HMI 互動方式的演化程序進行分析，進而判斷未來智慧座艙的發展趨勢。

一、什麼是智慧座艙

智慧座艙實質是汽車駕駛艙中的人機互動場景，主要目的是將駕駛資訊與娛樂資訊兩個模組進行整合，利用自身處理海量資訊資料的強大能力，為使用者提供高效的、直觀的、充滿未來科技感的駕駛體驗。

智慧座艙的設計訴求主要是用於提升使用者的駕乘體驗，同時還要保證使用者駕乘的安全性和舒適性。智慧座艙的設計要求是多樣的，其主要體現在功能體驗與互動感知的整合上，並使其更加的符合人機工程學。

智慧座艙的設計是基於使用者互動體驗來進行的。人們可以將智慧座艙理解為一種使用者的駕乘使用載體，分析使用者的駕駛需求和娛樂需求，把握使用者在不同場景下的行為習慣，並以此最佳化智慧座艙的空間結構，進而提升使用者的駕乘體驗。

智慧座艙也是除在工作和家庭場景以外的第三生活空間。隨著使用者對汽車的使用時長越來越高，汽車智慧座艙與使用者進行人機互動的時間也越來越長，這意味著汽車智慧座艙設計的另一層目的需要著力解決由使用者駕駛汽車時間長而引發的安全問題、疲勞問題、操作紊亂問題等。這時智慧座艙的另一層含義，凸顯了其作為使用者全場景的第三生活空間的真正意義。

二、智慧座艙包含哪些

1. 車載螢幕

智慧座艙最大的一個變化其實就是螢幕的演變。汽車從最早早期的檢視車速和發動機的轉速的顯示儀表，已經完全演變成了當前的主流顯示駕駛資訊的一個液晶顯示器和實現人機互動的觸控式螢幕，未來包括在“中控屏+後座娛樂+液晶儀表+HUD+車門+車窗+方向盤”的一機多屏將逐漸成為汽車的標配。

在多螢幕顯示中，HUD將憑藉其更高的安全性以及更多的功能整合平臺而成為汽車製造商都比較重視的一個模組。

2. 萬物互聯

具有領先地位的智慧座艙是建立在與外界互聯的基礎之上的，特別是在5G技術發展越來越成熟的未來，汽車將能夠實現、車與後臺、車與車、車與基礎設施、車與雲端資料的實時互聯，給人們的出帶來全新的體驗。

使用者將可以透過手機遠端控制車門、車窗、車燈、空調等，並提供與車輛相關的服務，包括加油、違章提醒、停車、車輛尋找。在不久的將來，在大型的停車場找不到自己愛車的場景將不復存在。華為的智慧家居服務的演示顯示，家中的智慧裝置是透過中央螢幕控制的，包括了燈具、窗簾、門鎖和各種家用電器。

3. 人工智慧

得益於人工智慧技術的發展，未來的智慧座艙將透過自學習能力，幫助汽車從出行工具向出行管家進行轉變。自我學習可以滲透到智慧座艙的方方面面。

人工智慧不斷髮展的另外一個表現就是車與人之間的互動形式將更為多樣，除了上文提到的語音控制外，手勢互動和觸控互動也將在人工智慧的基礎上，逐漸擺脫當前使用的一些不足，將變得越來越棒，有時候甚至一個眼神就能告訴汽車我的駕駛意圖是什麼。

主動響應式交互向車內引入。積極主動的互動有助於減少分心、提升駕駛安全性，並提升使用者的體驗度。當我們透過車機互聯設定了一個行程時，在進入車內時，我們無需再安排行程，汽車可以直接根據計劃導航。

汽車行業越來越關注娛樂性的設計趨勢。沉浸式遊戲、家庭影院、氛圍燈、情感互動類的設計在越來越普遍。在下班的路上或旅行途中，我們除了觀察路邊的美景之外，汽車會主動展現更深層次的解讀和不同心境下的遊戲或情感體驗。

當我們被監測為心情比較好時，汽車會主動給我們提供遊戲或舒適的音樂推薦，同時，透過調整座艙內燈光、溫度、氣味兒等方式來為我們的提供更好的乘坐環境，這為我們帶來了更為立體的情感智慧化體驗。

學習能力、個性化和人性化的設計是智慧座艙主動互動設計的重要內容。比如，你大概幾點會給誰打電話等，使用者可透過語音、手勢、眼神等來實現與汽車的對話；車內燈光可根據不同場景來自動變暗或變亮。

而汽車則會透過不斷最佳化，綜合處理複雜的資訊，為使用者提供最精準的解決方案，成為你越來越走心的朋友。而針對駕駛員和其他乘客提供個性化服務，具有更多的應用價值和更廣的前景。

三、智慧座艙發展現狀

作為汽車智慧化的重要組成部分，智慧座艙的感官體驗最為直接，近年來其智慧化程度正在呈現肉眼可見地增長。

特別是剛剛過去的2020年，對於智慧座艙行業來說是一個豐收年。高效能主控晶片、AR HUD、5G、C-V2X等新技術和新產品紛紛實現量產，移動端作業系統、“小場景”、“小程式”迅速移植上車，空氣成像、智慧表面材料等前沿科技不斷加入候選佇列……

隨著特斯拉在量產車上應用智慧座艙的成功案例，掀起了智慧座艙研發大潮，車 企在智慧座艙領域發力越來越明顯，雖然智慧座艙的出現給了我們很多美好的期待。

但目前智慧座艙產品的技術實現效果還無法 很好地滿足使用者需求。許多主機廠在概念車中展示的功能還只是暢想，在使用者真 實的使用場景中無法達到完美的體驗效果，智慧座艙的技術實現和產品體驗還有 一定差距，技術發展進入了瓶頸期。

1. 智慧互動技術所需的資料獲取難度大

如今，車企存在著明顯的孤島效應，這種資料互聯互通能力的缺失對智慧座艙智慧座艙產業來說是一項巨大的挑戰

智慧座艙的智慧化需要依託大量的資料進行訓練，從而實現智慧程度更高的人機互動反饋效果，資料規模直接影響了智慧座艙的使用者體驗。而大部分車企並不願意向外界公開車輛和駕駛資料，甚至合作公司也難以獲得相應的資料，這就導致了現有技術無法得到所需的足夠的資料積累，制約著智慧座艙產業的快速發展。

比如智慧座艙的語音互動技術，目前語音識別、語義理解受資料限制，使用者實際體驗時存在識別準確度較低、無法有效溝通的情況，技術實現上與設想有一定的差距。

2. 多模態人機互動體系沒有形成理想模式

智慧座艙不同於其他互動場景，需要形成一套駕駛空間內最合適的互動系統。隨著科技和智慧手機的發展與應用，使用者對汽車座艙功能多樣性的期望越來越高，駕駛時需要處理的資訊越來越多，為了滿足這一需求，選擇了使用數字觸屏替代傳統的機械按鈕。

但是數字觸屏也隨著功能的進一步豐富而暴露了出來，介面照搬手機應用的模式，目前大部分車機的介面層級都很多，功能切換需要操作比較繁瑣的步驟，而這都需要依賴於視覺，長時間的操作影響駕駛安全。

車機需要讓功能切換變得容易操作，可以迅速完成。因此部分主機廠選擇了「去 APP 化」的方式，將一些重要的、使用頻率高的功能以元件的形式放置在首頁，以此來減少層級。

然而這種做法並不能從根本上解決問題，使用者在開車時會用到許多種功能，將所有功能都放置在首頁是 不切合實際的，而且這種做法使架構變得更加複雜，使用者操作時視覺停留時間不 會有顯著變化。

許多車企為解 決使用者駕駛分神選擇對語音互動給予了厚望，然而語音互動沒有視覺上的功能提示，比如當駕駛者輸入的語音含有代詞等模煳性詞語時，僅依靠語音互動就會產生語義歧義，導致不能準確理解駕駛者行為和用意。

而要準確描述目標可能需要大量的語句才能實現，耗費駕駛者較多的時間和精力，從而使互動體驗大打折扣，所以目前語音互動還是使用於命令數量較少的簡單場景效果最佳。

3. 基於視覺的組合儀表功能邏輯設計存在缺陷

雖然將來智慧座艙必然會形成一套多模態人機互動體系，但是視覺仍然是人們獲取資訊效率最高的方式，未來多模態人機互動仍然會以視覺為核心。

目前大部分車機的介面層級都很多，功能切換需要操作比較繁瑣的步驟，而這都需要依賴於視覺，長時間的操作影響駕駛安全車機需要讓功能切換變得容易操作，可以迅速完成。因此部分主機廠選擇了“去APP化”的方式，將一些重要的、使用頻率高的功能以元件的形式放置在首頁，以此來減少層級。

然而這種做法並不能從根本上解決問題，使用者在開車時會用到許多種功能，將所有功能都放置在首頁是不切合實際的，而且這種做法使架構變得更加複雜， 使用者操作時視覺停留時間不會有顯著變化。

4. 智慧座艙中的功能大多為“偽需求”

基於場景進行功能設計目前很多車企所說的智慧座艙，本質上其實是移植了智慧手機各項功能的車機系 統，更多的是大量偽需求的混雜。功能堆砌和拼盤化是當前智慧座艙的特點，大多智慧座艙都具備豐富的功能模組，但是目前很多的功能設計在實際的使用場景中使用者完全用不到。

5. 合作方式和銷量導致應用引進邊際成本高，效率低

目前網際網路廠商在汽車行業大都以 2B 模式開展業務，即網際網路廠商根據主機廠要求定製開發，或提供 SDK 與主機廠 / Tier1 共同開發，網際網路廠商透過向主機廠收取開發費、license 費等盈利。

相較於手機，汽車的銷量可以說是極少，所以網際網路內容和服務引入車內的邊際成本更高，效率更低。

6. 穩定性要求高，應用適配保守

相較於手機，車機卡頓、宕機帶來的後果更嚴重。車機遭到使用者投訴後，主機廠也可能會對相應供應商罰款。所以主機廠和車機供應商對車機穩定性要求更高，除出廠自帶應用外，一般不允許使用者自行安裝應用，或僅能安裝白名單中的少量應用。所以，智慧座艙提供的內容和服務目前還相對匱乏。

四、智慧座艙未來機會點

1. 大屏、多屏趨勢下，HMI的合理設計成挑戰

手機、平板等移動網際網路終端裝置培養了使用者對液晶屏及觸控的使用習慣，帶動車載液晶顯示器增長。液晶屏數量、尺寸大小也成為主觀衡量車輛科技感、是否高階、氣派的標準之一。

過去的儀表盤、中控屏電子屏已逐漸被液晶顯示屏替代。除駕駛員區域，顯示屏的佈局已向副駕駛、後排位置延展，更多的承載資訊娛樂系統。

另外，汽車物理裝置電子化的趨勢，推動車內顯示屏數量進一步增長。典型的包括電子後視鏡、流媒體後視鏡、透明A柱等，目的是為駕駛員同步更廣的車外視野及其他數字資訊。

這裡需要提到的是，現階段駕駛員液晶顯示屏更多整合安全功能，以及導航、藍芽、多媒體等互動資訊，始終將駕駛安全擺在第一位。

因此，在儀表盤、中控屏尺寸有限，顯示內容、互動功能日趨增多的情況下，HMI（人機互動，Human- Machine Interaction）的合理設計尤為重要，包括功能安全圖示、互動資訊的佈局，核心在於保證不影響駕駛的前提下，同時做到快速指示、互動友好、UI酷炫並且不宕機。

2. 感知器件豐富、多樣，與安全駕駛掛鉤並做到更精準的識別

類車外環境感知之於輔助/自動駕駛，車內環境的智慧感知之於智慧座艙同樣重要。尤其在L2、L3級自動駕駛“人機共駕”階段，駕駛員監控系統（DMS）愈發受到重視，能做到對駕駛員的潛在危險駕駛行為進行預判和提醒，而DMS與ADAS系統資料的融合，則能達到進一步對安全駕駛干預的效果。

同時，DMS的功能和應用也得到延伸擴充套件，包括檢測範圍的進一步覆蓋副駕、後排的乘員監控系統（OMS），實現人臉、年齡、身份、情緒識別， 物品（遺留物）檢測，基於身份ID的定製化智慧服務和互動等。

相應的，車內感測器的種類和數量將得到豐富，根據優勢、特點， 各不同感測器的適用範圍也不同。

3. 移動端應用上車，網際網路玩法給行車期間增添便捷性和趣味性

在業界傾向於將汽車視為下一代超級移動平臺的情況下，消費網際網路應用上車勢不可擋，涵蓋出行、資訊娛樂、社交、辦公等方方面面。而智慧座艙應用體驗長期滯後於智慧手機、PC的情況也將因為車聯網得到改善，主要體現如下：

1）資訊娛樂

線上的資訊娛樂內容將越來越豐富，並能藉助大資料以便捷、高效的方式分發給使用者。比如，定製化導航、音訊資訊的聚合，能基於使用者資料（習慣、喜好）給使用者推送相應的內容，或實現手機和車機端內容無縫銜接，讓使用者不必頻繁搜尋、切換內容、APP而影響體驗。此外，遊戲、影片等能夠給乘員提供多元的娛樂方式。

2）社交、LBS服務

未來車端的LBS（Location Based Services，基於位置的服務）、社交應用將得到挖掘，其潛在的商業價值足夠巨大。比如目的地周邊停車場、餐飲、娛樂推薦，旅遊目的地指引等，社交方面則涉及到影片通話、沿途風景vlog拍攝並一鍵分享，旅途過程中組隊友、聊天等。

3）移動辦公

中短途出行中，上下班通勤在使用者行車場景中佔高比例。如何提供一個良好的臨時辦公環境可作為一個重要考量方向，包括車內輕辦公、影片會議等相關軟硬體應用設計。

4. 多模互動融合：科技感十足、互動更智慧

駕駛者不再只是將車作為代步工具，而是將車視為可以滿足娛樂、辦公需求的個性化智慧移動空間，要求車需要具備精準的感知和理解行為的能力。

這種理想的使用者體驗需要依靠完善的多模態人機互動體系，再根據大資料庫和深度學習演算法對資訊進行反饋。

比如當駕駛者輸入的語音含有代詞等模糊性詞語時，僅依靠語音互動就會產生語義歧義，導致不能準確理解駕駛者行為和用意， 而要準確描述目標可能需要大量的語句才能實現，耗費駕駛者較多的時間和精力，從而使互動體驗大打折扣。

而完善的多模態人機互動體系，可以在語音互動的同時配合眼動儀進行視覺追蹤，方便快速地捕捉到駕駛者的目標，大大提升互動的準確性和便捷性。

目前許多車企的智慧座艙已具備語音互動、手勢識別、觸控操控、視覺分析等多模態互動技術，但是還需要將功能進一步加深，直到準確適用於各種使用者場景，形成完善的系統。

5. 基於場景進行功能設計

目前很多車企所說的智慧座艙，本質上其實是移植了智慧手機各項功能的車機系統，更多的是大量偽需求的混雜。功能堆砌和拼盤化是當前智慧座艙的特點，大多智慧座艙都具備豐富的功能模組，但是目前很多的功能設計在實際的使用場景中使用者完全用不到。

智慧座艙的設計更多的應該透過全方位挖掘分析使用者在不同使用場景下的痛點問題和真實需求，找到互動方式、功能體驗上的創新技術及方法，最大程度的提升使用者在真實場景中的體驗感，為使用者提供“人-車生態系統”的完整價值體驗，從而提高使用者留存。

6. 應用增強現實、虛擬現實等新興技術

隨著智慧網聯技術的快速發展，智慧座艙受到消費需求、政策支援等多重驅動因素的影響，為汽車產業帶來新的機遇，正在成為企業們爭奪的高點。

在座艙搭配的大屏、多屏等基礎硬體設施差別越來越小的當前，新興技術等差異化功能的應用變得更為重要，可以更為有效地提高產品競爭力。

例如，增強現實抬頭顯示技術可以更加直觀地為使用者提供車道偏離預警、碰撞警告、周邊資訊提示等功能。相較於傳統的抬頭顯示系統，不需要駕駛者不斷切換視焦，避免頻繁切換出現危險。虛擬現實技術在給智慧座艙帶來科技感的同時，可以根據乘客喜好隨意改變汽車內外部環境，增加行駛過程中的趣味性和娛樂性。

智慧座艙的技術趨勢就是趨向於兼顧駕駛體驗和乘坐體驗，透過不斷髮展新興技術來不斷滿足駕駛者和乘客的安全性、舒適性、趣味性、個性化等各種層次的需求。

五、智慧座艙應用生態建設思路

智慧座艙產品設計，要結合車內乘員、出行目的和用車階段挖掘使用者需求。

車內乘員：年輕人、老人、小孩、孕婦、寵物等。

出行目的：上班、逛街、下館子、就醫、旅行、送孩子等。

用車階段：上車前、行車中、等紅燈、等人、車內休息、下車後等。

透過 DMS OMS 甚至可以識別車內乘員及其情緒，從而提供相適宜的服務。

但在真正契合用車場景的產品面市之前，也可以將手機上已經成熟的產品先搬上車機。所以總體的策略是一手複製手機生態，一手建設座艙生態。

1. 開放手機 APP 安裝

儘管從手機切換到車機存在切換成本，以及隱私和互動問題，但也不意味著把手機上已有的服務搬到車機上沒有意義。

首先，透過開放手機 APP 安裝，可幾乎無成本快速引入網際網路內容和服務。

其次，多數情況下更多的選擇意味著更好的體驗。舉個極端的例子，在古代被君王賜死，三選一的死法，總比指定一種死法更好一點。

但開放手機 APP 安裝只能作為一個過度方案，因為手機 APP 是專門為豎向（包括少量橫向）使用的小螢幕設計，並不適合大屏或橫屏。

儘管有平板電腦這樣的產品，但由於銷量遠不及手機，開發者也沒有動力為其最佳化。所以才有了華為平行視界功能，開發者只需要進行少量適配工作，即可在華為平板上分屏顯示不同層級的介面。這其實是軟體開發者不為大屏和橫屏最佳化，硬體廠商無奈的選擇。

平板電腦都如此，安裝在車機上的手機 APP 面臨的問題則更嚴峻。

所以透過開放手機 APP 安裝，快速引入網際網路內容後，持續挖掘座艙場景需求，最佳化智慧座艙使用者體驗才是長久發展之道。

2. 挖掘座艙場景需求

1）從使用者出行全流程考慮，而不只是單點產品打磨

現在車企開始意識到需要從傳統的車輛製造商，轉型為出行服務提供商。提到服務，就不得不提峰終定律。

諾貝爾獎得主心理學家丹尼爾 。 卡尼曼經過深入研究，發現人類對體驗的記憶主要由兩個因素決定：

高峰時的感受（無論是正向的感受，還是負向的感受）。

結束時的感受（無論過程如何，結尾永遠讓人印象深刻）。

也就是說人類的大腦並不能時刻保持客觀、理性，大多數人對極端興奮或痛苦的瞬間容易記住，對整個過程的感受反而沒多大印象，這就是峰終定律（Peak-End Rule）。

正因為人類記憶存在特殊的規律性，所以峰終定律被服務行業廣泛應用，甚至很多領域透過為使用者提供極致的峰值、終值體驗，成功贏得了使用者口碑（忽略了不完美的過程細節）。

提到峰終定律，宜家是繞不開的例子（查閱了多篇文章都以宜家為範本）。宜家案例的經典之處還在於出口處1元的冰淇淋，給在商場內繞來繞去的拖著疲憊身子的顧客留下一個好的結束印象。

從峰終定律中我得到 3 個啟發：

智慧座艙要結合使用者完整出行過程進行體驗設計，而不只是單點產品打磨。從全流程角度出發，也提供了一個視角，讓我們找到更重要的體驗節點，確定需求優先順序。

服務結束的體驗一定要是正向的，而出行的結束都是停車，所以從峰終定律角度來看，提供空車位的停車場高精度地圖導航值得優先投入。

結合使用者出行意圖，將服務終點延伸，不但能提升使用者體驗，也為產業鏈提供更多盈利空間。

2）關注使用者情感訴求

見到不少次滴滴司機在等紅燈間隙收發微信訊息，聽內容是他們在滴滴司機群裡分享路況資訊，自己接到了一個大單或者坑單。一整天都工作在狹小的座艙內，跟乘客閒聊可能會招致反感，在微信群裡和同行們交流，可能是滴滴司機為數不多打發無聊，緩解焦慮的方式。

此外，由於座艙的封閉性和私密性，可以成為讓使用者身心放鬆的空間，也許我們還能夠為使用者提供更多，也許此時不打擾，才是最好的溫柔。

結合峰終定律使用者服務藍圖，以及貝恩B2C使用者價值要素金字塔，以私家車最高頻的單人上班場景為例進行服務藍圖設計，除安全外，高效是使用者最關注的，我們以高效為首要目標設計整個上班服務流程。

以上流程中需要說明的是，針對駕駛員的座艙 O2O 服務，為減少操作負擔，可在現有互動方式下優先提供需求穩定、選擇範圍少的服務，以便使用者快速完成操作，例如流程中提到的咖啡。當然，這裡只是拋磚引玉提供一種思路。

3. 智慧座艙與手機互聯互通

手機是一個貼身的產品，是人們在各種場合都會隨時用到的產品，與其希望讓使用者在車內完全放下手機，不如發揮智慧座艙和手機各自的優勢，並將兩者打通默契配合，為使用者帶來更多價值。

那麼智慧座艙和手機打通又指什麼呢？我們很容易想到，就像線上文件一樣，在不同裝置上同步更新，展示同樣的內容。

資料同步是智慧座艙和手機打通的基本要求，進一步提升使用者體驗，提高使用者對智慧座艙產品的使用意願，還需要無縫切換。

怎麼樣才算無縫切換？我舉一個消費電子行業的案例來說明。

我們每天都被各種資訊轟炸，很難專心做一件事，反映在手機使用上，就是在各種APP間來回切換。所以手機廠商都非常在意 APP 在後臺保活的能力，這樣在 APP 間切換時，就能為使用者恢復現場，繼續看看了一半的影片，讀讀了一半的文章，而不必從 APP 的第一個介面重新開始，甚至懊惱找不到之前沒看完的影片。

但後臺應用保活，只是解決了單裝置的現場恢復問題。第一個解決跨裝置現場恢復問題，並且也解決最好的是蘋果，蘋果把這個功能叫做“接力”。

使用蘋果“接力”功能的必要條件是，多個蘋果裝置上登陸同一個蘋果賬號。那想要車機和手機間實現“接力”，應該登陸誰的賬號呢？這不是一個技術問題，而是使用者資料歸屬問題，但在使用者資料歸屬問題上，沒有人想要讓步。或許需要主機廠生產手機，或者手機廠商生產汽車，才能化解。

所以，無縫切換，就是智慧座艙和手機之間的“接力”。一個裝置上沒做完的事，可以在另一個裝置上恢復現場繼續完成。

智慧座艙要提供手機無法提供的價值，就需要依賴手機上沒有的硬體和資料，這也是開篇先要明確智慧座艙產品範圍的原因。這裡我再拋磚引玉，舉一個發揮智慧座艙和手機各自優勢，並默契配合的例子：

車內的音響裝置不僅遠超手機播放效果，也是不少使用者擁有的唯一一套音響裝置，結合車內氛圍燈，車載 KTV 的體驗是手機 KTV 無法同日而語的，甚至可以結合車輛內外攝像頭的畫面，液晶儀表介面，生成一段音樂 vlog。如果對自動生成的 vlog 不滿意，需要手動編輯，並進行社交分享，則切可換到手機上進一步操作。

六、結束

智慧座艙中的液晶儀表、中控屏、座艙域控制器等，以及涉及的所有軟體，一直被當做車輛零件由 Tier1 提供，主機廠整合。智慧座艙的主要價值，目前還體現在提升車輛科技感，增加銷售輔助賣點上。

作為智慧座艙產品經理，我的榮耀是產出增強行車安全，提升用車效率，愉悅出行體驗，併兼具商業價值的產品，而不只是提升車輛科技感。現在越來越多的主機廠看到了智慧座艙的價值，業務逐漸向 Tier1 滲透，組建了自己的智慧座艙研發團隊，我也因此有幸加入進來。

當智慧座艙的產品力，成為使用者選購車輛重要的考慮因素，以及主機廠重要營收來源時，就是使用者對出行的需求從安全快捷，真正升級為身心愉悅的時候。

資料參考：

https：//www。sohu。com/a/510916240_99989953

http：//kankan-tech。com/？m=home&c=View&a=index&aid=224

http：//www。evinchina。com/newsshow-790。html

https：//baijiahao。baidu。com/s？id=1721569789620177834&wfr=spider&for=pc

https：//zhuanlan。zhihu。com/p/402898094

本文由 @sohan 原創釋出於人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。

題圖來自Unsplash，基於CC0協議