隨著國內汽車市場銷量有所回升，晶片短缺帶來的影響似乎變得越來越小，但你放眼全球來看，缺芯的現象依舊嚴重。

近日，據外媒訊息稱，根據業內資料預測公司AutoForecast Solutions（簡稱AFS）提供的資料顯示，

到7月3日為止，因缺芯導致的全球汽車減產量已累計達到了約250萬輛，並且AFS還預測到年底減產量將達到331萬輛，可見晶片短缺帶來的影響程度。

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具體來看，

歐洲的汽車減產量最大，達到了88.8萬輛，緊隨其後的是北美洲，減產量達到了84.5萬輛

，與歐洲並無太大差距，亞洲其他地區的減產量為51。5萬輛，其餘的中國、南美洲和中東非洲地區的減產量分別為12。2萬輛、10萬輛和2。9萬輛，由此可知其他地區的晶片短缺現象依舊嚴重。

根據AFS預測，上週因為晶片短缺導致全球減產了將近16。7萬輛車，像通用、豐田、梅賽德斯賓士以及奧迪等多個汽車品牌都或多或少受到了影響，其中梅賽德斯賓士CEO曾在6月29日表示，晶片短缺可能會持續到2023年。通用二季度生產的9。5萬輛汽車由於缺少零部件預計到年底前才能交付給經銷商。而豐田由於晶片短缺將在7月份生產80萬輛汽車，較年初計劃生產的數量要少5萬輛。

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目前晶片短缺也是國內一些車型漲價的主要原因，像比亞迪、小鵬等一些主流的新能源車企，就是因為晶片短缺和原材料漲價導致旗下車型價格上調，就連寶馬、賓士這樣的一線豪華品牌，也在今年頻繁漲價，漲價幅度在3000到10000不等。從這可以看到，車企會把這部分成本轉移給消費者，晶片漲價的結果最終還是由消費者承擔。

總的來說，缺芯不僅會影響汽車產量，而且還會導致晶片出現供不應求的現象，使得汽車整體的價格上漲，讓消費者承受本不應該承受的隱形成本。

小雷希望在今年的下半年晶片短缺現象能夠得到緩解，讓整個汽車行業的產量能夠早日回到正軌上。