不管在什麼行業，先行者的風險都是巨大的，因為新的領域沒有人探索過，也沒有人知道新的道路是否正確。不過高風險同時意味著高收益，在新的領域裡，率先成功的人擁有至高無上的話語權，別人只會是自己的學習者。過去蘋果公司率先推出了智慧手機，提出了領先行業一個時代的各種理念，於是現在的智慧手機品牌都處在蘋果的陰影之下。在汽車領域同樣如此，當年在汽車領域率先發力的賓士、福特等，如今無一不是享譽全球的品牌。而汽車領域如今迎來了新的機遇，新能源的新藍海充滿誘惑地展露在世界汽車工業的面前，哪個公司率先成功，自己的理念便會成為領域中的真理。今天就來盤點三款在新能源方面有自己獨特理念的品牌代表車型。

第一款：理想ONE

雖然增程式的混動理念早就出現了，但真正將這樣的方式做成功的品牌只有理想這一個，當全部其他品牌都在使用純電或是插電混動的時候，理想汽車將增程式的方案作為解決里程焦慮的新方案。增程式汽車當然與其他新能源汽車一樣都有提高行駛品質的優點，而相比於純電車型和插電混動式車型，增程式又有自己的優勢。相比於純電車型，增程式的電動車沒有里程焦慮，而相比於插電混動車型，增程式的車型沒有複雜的傳動機構，相當於在綜合了兩者的優點。在電池技術出現重大突破之前，增程式的車型都有相當大的優勢。

理想ONE雖然使用的是汽油車的設計方式，不過不管在外觀和內飾上都有非常強的科技感，讓人討厭不起來。特別是中控臺上那3塊螢幕組成的大聯屏，是在其他車上從沒有見過的創新設計。

為理想ONE提供動力的是一臺1。2T的3缸發電機，不過在運轉時也很難感受到這臺3缸機的存在。理想ONE使用四驅系統，前電機的最大功率為100kW，後電機的最大功率為140kW，總功率達到了240kW。

第二款：特斯拉MODLE 3

過去市場上對於純電車一直有一種偏見，因為在汽車這個方面傳統車廠一直都是權威。不過隨著特斯拉的高調出現，使用賓士的底子製造出了MODLE S，快速塑造了一個非常成功的電動車品牌，這才讓電動車的地位首次提升到與傳統汽車同樣的高度。有了特斯拉的成功，後來的造車新勢力才會這麼容易被消費者接受。而特斯拉劃時代的電動車模式也是之後的電動車品牌爭相模仿的物件。

特斯拉的老闆埃隆馬斯克不但造電動車還造火箭，而特斯拉這臺MODLE 3長得就有點像是一艘火箭，或是科幻電影中的飛船。特斯拉MODLE 3的內飾設計非常簡約，除了方向盤就只有一塊大pad，這樣的設計如今也有非常多的模仿者。

特斯拉MODLE 3的普通版車型使用一臺最大功率為202kW的後電機，最大續航里程能夠達到668km，百公里加速最快5。3s。頂配效能車型上使用一臺最大功率為147kW的前電機以及一臺最大功率為211kW的後電機，百公里加速最快可以達到3。4s。

第三款：蔚來ES8

蔚來在電動車領域同樣非常值得稱道，雖然是後來者，但車型在效能上已經能與同級別的特斯拉打成平手，而在價格上還會便宜很多。然而蔚來的理念中最驚豔的還是換電站模式。傳統的電動車充能思路是連一根充電線，為車輛的電池充電，就像是現在的智慧手機。而換電站則是將車輛電池卸下之後，換上在換電站中充好電的電池，就像是過去的諾基亞手機。

整個換電池過程不過幾分鐘，時間和傳統汽油車加油方式相比沒有劣勢。這種模式也並非是蔚來首次使用，但蔚來是唯一一個如此大面積推行這種模式的公司。現在蔚來的換電站在北京等一些大城市中已經有很多分佈，而蔚來的計劃是將換電站設滿全國。

蔚來ES8是蔚來旗下第一臺使用這種模式的車型，在設計上看上去也非常特別，同樣使用類似於傳統汽車的外觀設計，不過前臉設計有非常有特色，辨識度非常高。蔚來ES8的內飾部分也沒有對傳統內飾設計做出太多的顛覆，而是在基礎上增加了很多的科技配置。

蔚來ES8全系使用四驅系統，前電機的最大功率為160kW，後電機的最大功率為240kW，總功率為400kW，百公里加速時間為4。9s，NEDC續航里程最高能達到580km。

總的來說，石油能源是不可再生的資源，而電力卻可以再生，從發展的角度來看，汽車必將被時代淘汰。而如今的電動車技術雖然無法完全超越汽車，但已經可以成為汽車的替代品。而在電動車這個新世界中，充斥著不同的模式和理念。理想ONE使用的是增程式系統，雖然還是使用汽油，不過是過渡時期的絕佳方案。蔚來是使用換電站模式，潛力不可限量。而特斯拉是電動車中的開門紅，可以說是一位奠基人。