在如今我國的自動駕駛領域內，外國供應商所提供的自動駕駛晶片幾乎壟斷了整個市場，國內新勢力蔚小理所釋出的新車型，不約而同的使用上了英偉達晶片，而今年的國內新能源一哥比亞迪，在今年三月也宣佈了和英偉達進行合作，從2023年上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺，實現車輛智慧駕駛和智慧泊車。那既然是部分車型搭載了英偉達晶片，那剩下一部分呢？
一半英偉達，一半地平線？
就在前幾日，比亞迪與地平線正式宣佈達成定點合作，比亞迪將在其部分車型上搭載地平線自動駕駛晶片征程5。按照計劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將於2023年中上市，這讓我們知道了比亞迪另一部分車型搭載誰家的自動駕駛晶片。
這也意味著，明年2023年，比亞迪的產品中將至少搭載兩種的不同自動駕駛解決方案。英偉達我們之前的文章已經有了充分介紹，那麼這個地平線又是何方神聖？它又有什麼能力使得自己能在英偉達、Mobileye等一眾外國品牌中，得到青睞？
在英偉達和Mobileye的夾縫裡求生
地平線是中國最先推出車規級AI晶片的科技公司，並且能夠實現快速前裝量產上車，在當前人工智慧、自動駕駛以及大資料等技術在汽車領域的應用，提供了很多的幫助，也代表著國產車規級晶片的第一梯隊水平。地平線擁有業界內覆蓋支援L2到L4智慧駕駛應用的征程系列車規級AI晶片，同時具備面向全場景整車智慧落地的演算法knowhow與量產工程化經驗。在產業合作上，地平線始終定位Tier 2，提供以“晶片＋演算法＋工具鏈”為核心的底層計算平臺，與產業鏈生態夥伴開放合作，加速智慧駕駛量產落地。
2021款的理想ONE即採搭載了三顆地平線的晶片，包括兩顆最新量產的自動駕駛專用晶片征程3，以及一顆征程2晶片。兩顆征程3為2021款理想ONE實現NOA導航輔助駕駛功能提供高效的AI效能，而征程2的NPU計算平臺能夠實現全車語音互動。其實搭載地平線的晶片，本不是什麼重要的事情，但這卻讓理想成為首家基於國產AI晶片實現輔助駕駛全棧自研的汽車企業。這是一次造車新勢力與造“芯”新勢力的一次合作，這也是地平線征程3晶片的首次量產上車，真正讓地平線這家企業走進我們的視野。
那麼是擁有什麼樣的優勢，會讓理想拋棄Mobileye，轉而讓2021款理想ONE投入地平線的懷抱呢？在競爭日益激烈的智慧網聯電動汽車市場，特斯拉、蔚來、小鵬都推出功能更豐富的導航輔助駕駛功能，新款理想ONE的研發要求比正常換代車型更加高效，並且需要具備可持續迭代和最佳化的特點。
但是，Mobileye 採用黑盒子的方案，而追求突破的頭部車企們在軟體層面沒有操作空間，讓理想ONE無法透過OTA快速升級功能應對激烈的市場競爭。同時，頭部車企們希望儘早實現自動駕駛，會搭載儘量豐富的感知硬體，面對這些硬體產生的龐大資料，對晶片算力的需求自然愈演愈烈，而 Mobileye 最新的 EyeQ5H 晶片算力只有24TOPS，很難滿足大家的需求，不得不轉投具備大算力的其他晶片。
目前行業內智慧網聯電動汽車需要的車規級晶片，經過市場驗證的只有Mobileye、英偉達、特斯拉FSD和地平線四家的產品。Mobileye已經是被排除在外，特斯拉FSD嘛。。。真給你，你敢用嗎？剩下的選擇就是英偉達和地平線，英偉達的Orin晶片是當前算力業界最高，並且可以支援軟體全棧自研開發，但採用英偉達晶片會面臨在計算過程中，算力效率大幅折損的問題，需要高成本進行克服。
車企對供應商的穩定性和可靠性十分看重，輕易不會更換供應商。但是，作為頭部新勢力的理想汽車，針對2021款理想ONE將此前的晶片供應商Mobileye替換成地平線，地平線的努力能夠被我們看到，地平線的自動駕駛晶片可以給與車企們在自家的自動駕駛方案上，進行全棧自研，有很高的許可權，在算力要求方面，可以滿足不帶鐳射雷達的理想ONE，讓理想ONE能夠實現高速領航輔助駕駛等功能，作為國內供應商，其迭代速度以及被資本的追捧，都能保證其在成本，技術實力，研發資金方面的投入。
有錢就不選地平線？
這裡說白了，因為在理想造車成本有限，輔助駕駛方面硬體有限的情況下，權衡利弊選擇了地平線，作為國內為數不多的晶片供應商，價格便宜不能一直是它的立身之本。如果地平能夠滿足理想開出的條件，讓理想欲罷不能，理想又怎麼會在新旗艦L9上用回英偉達的Orin晶片呢？
這也就是目前地平線急待突破或者說是重新找準定位的問題，自己有技術，成本低，但在車企急需轉向更高級別自動駕駛的時候，它的技術實力不能夠滿足車企們的需要，車企們會毫不猶豫再次投入英偉達以及Mobileye的懷抱，理想的新旗艦L9預計售價來到了50萬元，這也使得它有更充裕的造車成本去豐富自己的自動駕駛硬體，就需要英偉達Orin來滿足自己的自動駕駛需求，這也就使得它拋棄了地平線。
地平線在這裡需要找準自身的切入點，既然更高級別的車型，自己目前沒法滿足它們，那麼何不如就選擇為低級別車型開發輔助駕駛呢？
站穩入門級，努力向上“攻”
比亞迪在2023年要至少兩套自動駕駛方案，一套由英偉達提供，一套由地平線提供。比亞迪汽車將搭載的英偉達DRIVE Orin是全球效能目前最高的車規級晶片，每秒可計算254萬億次，具備高速外圍介面和高記憶體頻寬（205GB/秒），可無縫處理來自多個感測器配置的資料，以實現安全可靠的智慧駕駛。但英偉達已經在眾多品牌的產品中實現了應用，但其高昂的成本致使難以下探至25萬元以內的車型當中，顯然與比亞迪現全部產品的體系定位不符。
英偉達的Orin晶片擁有著170億個電晶體，單顆可提供每秒254 TOPS；而將同步搭載比亞迪的地平線旗下最新產品征程5晶片，則採用16nm程式設計，可提供每秒128TOPS，CPU採用了8核心ARM Cortex A55，在功耗方面，這一代產品的功耗只有30W，能效比可達4。3TOPS/W，算力雖然不高，但它可以作為以視覺為主導的自動駕駛方案的晶片，可以用在自動駕駛硬體不太豐富的低級別車型上，而這些車型恰恰是比亞迪銷量最大的車型，高階車既然夠不到，那麼就從入門級車型的輔助駕駛入手，從而切入市場。
對於新勢力們來說，它們追求高級別自動駕駛的做法可能更加激進，地平線現在不能滿足它們，但還有大量的燃油車型也在追求智慧駕駛，它們可能不需要L3、L4，只需要一個好用的L2+，這時候自己的優勢就能大幅體現了，這也正是地平線目前所發力的重點，截至目前，已公佈搭載地平線征程晶片的有長安UNI-T 、奇瑞螞蟻、智己汽車、 長安UNI-K 、廣汽埃安AION Y、嵐圖FREE 、思皓QX 、廣汽傳祺GS4 Plus、2021款理想ONE、新款哈弗H9 、長安UNI-V等車型。未來，隨著征程3的大規模量產應用以及征程5的到來，更多搭載地平線征程系列晶片的車型也將陸續釋出。
但地平線不能躺平在這些車型上，它們銷量巨大，可以為地平線帶來豐厚的收益，但也正因如此，強勢企業也註定會頂上這塊肥肉，高階車型的銷量有限，這塊市場卻是藍海，如果英偉達或Mobileye真的推出了為這些車型打造的自動駕駛晶片，而且效能強，成本更低，那地平線現在的這點火苗也會被掐滅，所以既要儘快實現量產，還要努力向上“攻”，要不像理想這種棄你而去的場景，還會上演。
中國品牌如果想要贏得智慧網聯電動汽車的未來，背後一定要培養出屬於中國自己的世界級的智慧網聯電動汽車供應商，包括電驅電控電池的三電領域、晶片作業系統感測器的自動駕駛領域，智慧座艙和服務也同樣重要。寧德時代在電池領域成為了世界級的供應商，擁有了相當大的話語權。但在晶片領域，地平線才剛踏出了第一步，而要面對的對手要強的多，如何找準定位，進行突破，就顯得尤為重要。